5月9日，全國乘聯會發布廠家數據，2018年4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，環比3月增31%，同比增速150%;其中A00級電動車銷量29579臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，仍是最大市場，但市場份額明顯減少。全國乘聯會秘書長崔東樹指出，4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。

乘聯會數據顯示，A級純電動4月銷售16046輛，同比增長129%;A級插電式混動4月銷售15040輛，同比增速360%，且A級在4月的插混車型銷量中占比90%。

分動力來看，4月純電動乘用車共銷售56468臺，同比增長132%;插電混動乘用車16677臺，同比增長243%，插混走強特征明顯。

比亞迪/北汽新能源/上汽單月銷量排名前三

車企方面，比亞迪以4月銷售13392輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計銷售41891輛，是截至目前的2018年銷量榜單冠軍企業;排名第二的為單月銷量11771臺的北汽新能源，同比增長104%;上汽則以單月銷量7504臺排名第三，同比增速180%，1-4月累計銷量20940臺。從銷量榜單排名看，4月單月銷量排行的前三名與2018年的累計銷量排名一致。

緊隨其后的奇瑞、知豆、江淮分別以單月4742輛、4188輛、3803輛排名第四、第五和第六。

單月銷量排名第七的企業為上通五菱，這個小眾的品牌首次以新能源乘用車為切口發力，4月銷量3760輛，環比大增317%。

另外，崔東樹發表看法稱，2018年北京車展中，合資與自主品牌的插混車型全面推出，體現了雙積分政策的效果。由于短期內非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，受傳統車高油耗壓力的主力廠家，短期內想實現油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出，因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點。

另一方面，傳統車企推出的插混車型，短期市場接受度很高，而新勢力的電動車在北京等限購城市有較好需求，但純電動中大型車<大型車短期內在非限購城市開拓難度較大，部分新勢力車企面臨在開拓市場的萬里長征中被淘汰的風險。合資企業插混車型的大量推出，短期內將實現油耗和新能源積分雙達標。而國際車企也會逐步認同并跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境異常復雜。

另外根據保監會交強險汽車銷量數據，2018年1-3月銷量城市中，深圳暫時超過上海、北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽車銷量主要由插混拉動。

傳統車企如果不借由新能源積分完成雙積分目標，可能性為零。而按照積分計算規則，現階段新能源汽車積分具備乘數效應，若2020年之后相乘系數恢復為1倍，屆時新能源汽車的產能將進一步被激發，因此對于車企來說，新能源汽車的發展路線難以繞過。