在技術(shù)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域中，作為國(guó)際最大的零部件企業(yè)，博世作為最早提出自動(dòng)化、電氣化和互聯(lián)化的零部件企業(yè)，為達(dá)目標(biāo)，顯得十分激進(jìn)。

4月26日，在今年的北京車(chē)展，博世以“零排放、零焦慮”的愿景為目標(biāo)，提出了多種動(dòng)力總成和車(chē)輛互聯(lián)的解決方案。

“中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高速變革發(fā)展中，智能出行、自動(dòng)駕駛都正逐步成為現(xiàn)實(shí)。”在北京車(chē)展期間，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席RolfBulander表示。

本次車(chē)展上，博世用一款純電動(dòng)的動(dòng)力總成解決方案，向參觀者展示了在電氣化領(lǐng)域的一站式解決方案。博世最新推出的電橋創(chuàng)新性地將電機(jī)、動(dòng)力和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，使動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。

博世暫時(shí)放棄生產(chǎn)電芯

一方面，博世正在退出技術(shù)不達(dá)標(biāo)的領(lǐng)域。比如，今年年初，博世宣布不再進(jìn)行電池電芯業(yè)務(wù)的研發(fā)工作，另一方面，博世正在積極與新興勢(shì)力進(jìn)行合作。

“最近博世宣布不再做轎車(chē)的電池業(yè)務(wù)了。博世在電池這塊已經(jīng)研發(fā)近10年，每年的投入都很大。考慮到現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)狀況以及我們的優(yōu)勢(shì)，決定暫時(shí)不再生產(chǎn)電芯了。其它幾個(gè)方向，比如將電控和電機(jī)整合在一起的電橋產(chǎn)品，我們都會(huì)繼續(xù)做。”4月26日，博世(中國(guó))執(zhí)行副總裁徐大全在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

他告訴記者，在固態(tài)電池領(lǐng)域，博世投入了很多，但從研發(fā)的結(jié)果來(lái)說(shuō)，博世為自己制定了技術(shù)要求、成本要求、續(xù)航里程要求等。最終博世發(fā)現(xiàn)，研發(fā)不達(dá)標(biāo)。“沒(méi)有達(dá)標(biāo)，還要強(qiáng)行進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，可能對(duì)公司的業(yè)務(wù)不利，所以暫時(shí)退出。”徐大全說(shuō)。

不過(guò)，博世依然在布局48V的電池業(yè)務(wù)。“目前在中國(guó)已經(jīng)拿了很多項(xiàng)目，生產(chǎn)線(xiàn)在無(wú)錫接下來(lái)開(kāi)始投入本土化生產(chǎn)，開(kāi)始供貨。現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)48V的預(yù)估還是比較樂(lè)觀的。尤其是2020年以后，隨著對(duì)車(chē)輛排放要求越來(lái)越嚴(yán)，也就是我們所談到的‘雙積分’，48V會(huì)幫助內(nèi)燃機(jī)降低油耗，因此各主機(jī)廠在很多車(chē)型上都匹配了這項(xiàng)技術(shù)。”徐大全告訴記者。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)火熱的造車(chē)熱情，博世的選擇是，與新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)進(jìn)行積極合作。

“現(xiàn)在我們和10多家有業(yè)務(wù)的來(lái)往，有項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，需求最大的是駕駛員輔助系統(tǒng)和下一代更高級(jí)的自動(dòng)駕駛；此外還有電機(jī)電控的合作，這是電氣化主要內(nèi)容。對(duì)于電氣化和自動(dòng)駕駛的，各家新企業(yè)都想自己開(kāi)發(fā)，這中間有著本質(zhì)的問(wèn)題。而且中國(guó)在互聯(lián)化發(fā)展得很快，有很多新興的供應(yīng)商出現(xiàn)。所以，這是我們接下來(lái)要努力的重點(diǎn)。”徐大全說(shuō)。

不過(guò)，RolfBulander表示，對(duì)于合作標(biāo)準(zhǔn)方面，主要看這些汽車(chē)公司是否重視自己所做的事情。

“比如自動(dòng)化，需要一些冗余系統(tǒng)來(lái)保證安全的。如果一個(gè)汽車(chē)公司說(shuō)只需要自動(dòng)化，不需要冗余，我覺(jué)得對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于品牌、對(duì)于自動(dòng)化本身來(lái)講都不是好現(xiàn)象，所以我們也不會(huì)與它們進(jìn)行合作，因?yàn)檫@是危險(xiǎn)的。”RolfBulander表示。

商用車(chē)電動(dòng)化潛力巨大

今年元旦，博世全新成立的動(dòng)力總成事業(yè)部也在不斷拓展在華業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在持續(xù)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的同時(shí)，加大研發(fā)，加速電氣化領(lǐng)域的發(fā)展，為乘用車(chē)板塊、商用車(chē)/非道路板塊和電動(dòng)化三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供多種創(chuàng)新性解決方案。

“新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志。2017年全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)142萬(wàn)輛，其中中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，而商用車(chē)板塊的電動(dòng)化也極具潛力。”

4月26日，博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁王偉良表示：“無(wú)論是由燃料還是電力驅(qū)動(dòng)，博世都將全力推進(jìn)未來(lái)動(dòng)力總成技術(shù)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)交通出行的轉(zhuǎn)型變革。”

在電氣化領(lǐng)域，博世動(dòng)力總成中國(guó)的布局已全面展開(kāi)。今年11月，博世的48V電池將在無(wú)錫量產(chǎn)，去年已經(jīng)完成樣件交付，目前已獲取了國(guó)內(nèi)外幾十個(gè)關(guān)鍵客戶(hù)項(xiàng)目。

據(jù)介紹，48V系統(tǒng)的使用，可有效支持車(chē)輛降低油耗，將來(lái)也可為中重型商用車(chē)附件電氣化提供模塊化方案。而在商用車(chē)電動(dòng)化方面，博世也推出了從電動(dòng)城市物流車(chē)到重型商用車(chē)的系統(tǒng)解決方案。

電動(dòng)城市物流車(chē)的動(dòng)力總成解決方案能夠提供純電動(dòng)、低噪聲的物品運(yùn)輸方式，有效幫助減少汽車(chē)產(chǎn)業(yè)氮氧化物及顆粒物排放。而針對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)行商用車(chē)，博世則提出了燃料電池電動(dòng)車(chē)解決方案。動(dòng)力總成中國(guó)將全面負(fù)責(zé)博世的燃料電池在國(guó)內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)(含乘用車(chē))，結(jié)合博世擁有超過(guò)十年的燃料電池相關(guān)的工程開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)、極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化能力和靈活的合作模式，快速在本地建立工程開(kāi)發(fā)能力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

柴油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)作為博世的核心產(chǎn)品，同樣是博世助力實(shí)現(xiàn)零排放愿景的重要方面。此次車(chē)展，博世推出專(zhuān)為中國(guó)輕型商用車(chē)市場(chǎng)量身定制的2000巴的共軌系統(tǒng)，部件均在本土生產(chǎn)，配合由本土設(shè)計(jì)和制造的尾氣后處理系統(tǒng)以及博世高精度動(dòng)力和后處理傳感器，可有效支持客戶(hù)滿(mǎn)足國(guó)六排放法規(guī)。

持續(xù)深化在華業(yè)務(wù)布局

2017年，博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷(xiāo)售額高達(dá)829億人民幣，同比增長(zhǎng)達(dá)25%。憑借一系列針對(duì)本土市場(chǎng)量身定制的解決方案，自1909年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，博世2014年在中國(guó)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)62家公司，合并銷(xiāo)售額達(dá)到521億人民幣。

當(dāng)前，博世共有10個(gè)汽車(chē)事業(yè)部。2017年博世將汽油和柴油業(yè)務(wù)整合為動(dòng)力總成事業(yè)部。全新成立的動(dòng)力總成事業(yè)部專(zhuān)注于三大戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域：內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力乘用車(chē)和商用車(chē)，以及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

截至2017年底，博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華擁有23個(gè)生產(chǎn)基地。2018年5月，博世汽車(chē)多媒體事業(yè)部蕪湖新廠正式開(kāi)業(yè)，未來(lái)將以生產(chǎn)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)為主。

2018年11月，博世亞太地區(qū)首個(gè)智能化助力器生產(chǎn)基地將于南京正式投入生產(chǎn)，滿(mǎn)足中國(guó)對(duì)電氣化及自動(dòng)化駕駛解決方案日益增長(zhǎng)的需求。

位于常州武進(jìn)的博世汽車(chē)電子事業(yè)工廠二期也將在今年完成擴(kuò)建，總投資額將達(dá)8億元人民幣。博世和中聯(lián)汽車(chē)電子有限公司的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司將在太倉(cāng)和柳州建立新廠，將于今年4月和6月相繼落成，未來(lái)將主要生產(chǎn)新能源產(chǎn)品、電噴系統(tǒng)與控制器。