數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)新能源汽車車樁比僅為3.5:1，充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12%。從技術(shù)上看，當(dāng)前充電的短板主要集中在三個(gè)方面：第一，充電時(shí)間較長(zhǎng)，削弱了電動(dòng)汽車的使用效率;第二，充電設(shè)施服務(wù)能力不足，這主要體現(xiàn)在充電樁難找，兼容性較差等方面;第三，智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理。可以說(shuō)，充電樁是制約著電動(dòng)汽車大規(guī)模爆發(fā)的主要原因，因此如何加大對(duì)充電樁的布局，成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

破局關(guān)鍵：大功率技術(shù)從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)外電動(dòng)車行業(yè)解決充電難的問(wèn)題，主要是通過(guò)兩條途徑：加快充電速度+放寬充電標(biāo)準(zhǔn)。近日，瑞士ABB公司推出了TerraHighPowerDC快充充電樁，輸出功率可以達(dá)到350千瓦，幾乎是特斯拉超級(jí)充電樁的三倍。相比較而言，CHAdeMODC快充技術(shù)方案最高可以達(dá)到62.5kW，而J1772level2方案最高可以達(dá)到90kW快充，而目前特斯拉的超級(jí)充電樁最高能夠?yàn)镸odelS提供120kW。

如果TerraHighPowerDC快充充電樁完成了兼容性的工作，那么市面上的主流電動(dòng)汽車只需要充電8分鐘就能行駛120英里(200公里)。從放寬充電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，特斯拉CEO馬斯克在最近一次電話會(huì)議上表示，特斯拉超級(jí)充電站并不是一個(gè)有圍墻的花園，特斯拉仍對(duì)其他新能源汽車制造商持有開(kāi)放態(tài)度。當(dāng)然，這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。放眼國(guó)內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)行業(yè)大致也是按照這兩條路來(lái)進(jìn)行布局。

由于技術(shù)限制，國(guó)內(nèi)目前開(kāi)始對(duì)120KW的充電樁進(jìn)行布局。以重慶為例，該城市計(jì)劃在主城部分站場(chǎng)建設(shè)不低于60KW的直流充電樁500個(gè)，其中部分充電樁達(dá)到120KW，能提供商圈周邊20公里的充電服務(wù)，最快實(shí)現(xiàn)1分鐘充2度電，普通家用轎車僅需30分鐘即可充滿，可提供約200公里續(xù)航里程。從充電樁企業(yè)來(lái)看，它們也越來(lái)越重視120KW的充電樁研發(fā)。充電樁運(yùn)營(yíng)商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充電產(chǎn)品，其中C6s直流充電樁為電動(dòng)汽車帶來(lái)的充電功率最高可達(dá)180Kw，相當(dāng)于每小時(shí)充電量可供車輛行駛1200公里，滿足未來(lái)商業(yè)及公共充電的密集需求。

據(jù)悉，智充科技最早一臺(tái)C6s充電樁，已經(jīng)部署到位于北京751的奧迪(中國(guó))總部。再來(lái)看放寬充電標(biāo)準(zhǔn)，今年1月，北京市城市管理委員會(huì)對(duì)外透露，北京市目前已經(jīng)完成了約1.2萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用汽車充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造，改造后充電樁將實(shí)行新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，提升了充電樁的通用性，新建充電站也都滿足新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。今年3月，智充獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車超級(jí)充電站，已經(jīng)正式交付業(yè)主方小鵬汽車，并投入運(yùn)營(yíng)。小鵬汽車到了智充C9系統(tǒng)的充電站，“插槍”就可以實(shí)現(xiàn)充電。

與此同時(shí)，其他公共車輛來(lái)到這里一樣可以共享充電，不會(huì)浪費(fèi)充電站的建設(shè)成本。此外，智充科技還發(fā)起了城市充電合伙人”計(jì)劃，致力于激勵(lì)并扶植具有運(yùn)營(yíng)能力和資源優(yōu)勢(shì)的充電運(yùn)營(yíng)商，高效建設(shè)服務(wù)能力強(qiáng)、智能化水平高、覆蓋全國(guó)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

就具體做法上來(lái)看，智充科技將利用該公司自主研發(fā)的智能充電樁和配套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，為包括商業(yè)地產(chǎn)、主機(jī)廠、出行服務(wù)商、物流車隊(duì)等各類合作伙伴，提供不同場(chǎng)景下的充電站運(yùn)營(yíng)解決方案。充電樁也要智能化，IoT充電連接未來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人工智能的崛起，充電樁也開(kāi)始搭上了“智能化”的快車。

目前很多城市都在建設(shè)智能充電樁，這些充電樁集充電、控制、云通訊、計(jì)費(fèi)功能于一體。用戶進(jìn)入充電系統(tǒng)后，可以通過(guò)刷卡或掃碼取電的方式進(jìn)行充電，充電完成后自動(dòng)斷電，可防止因過(guò)度充電而引發(fā)火災(zāi)。通過(guò)微信或者支付寶掃碼支付，完全不需要兌換硬幣。舉例來(lái)看，智充將微信與充電樁相結(jié)合，無(wú)需任何APP和插件下載，也無(wú)需購(gòu)買充電卡，掃描二維碼后，插入槍頭即可開(kāi)啟充電。充滿后，公眾號(hào)自動(dòng)推送充電信息，微信支付后完成充電。公眾號(hào)也將提醒車主挪車，避免占用車位產(chǎn)生延時(shí)費(fèi)。手機(jī)可查充電進(jìn)程，可遠(yuǎn)程遙控停止充電。

充電樁還有黑科技就在城市的管理者和充電運(yùn)營(yíng)商還在計(jì)劃建設(shè)充電樁的話，一場(chǎng)無(wú)線充電革命正在到來(lái)。2017年5月，高通宣布完成電動(dòng)汽車行駛中進(jìn)行無(wú)線充電的試驗(yàn)，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車就可以邊開(kāi)車邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通Halo技術(shù)隔空提供高能量傳輸,適用于多種車型。采用多線圈設(shè)計(jì)，即使充電板未對(duì)準(zhǔn)車輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸。

今年4月，世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開(kāi)通，該道路能夠給行駛中的電動(dòng)轎車和卡車進(jìn)行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和魯瑟什貝格物流區(qū)，長(zhǎng)度2千米，由許多節(jié)50米的獨(dú)立路段構(gòu)成，只給在該節(jié)路段上行駛的車輛充電。通過(guò)車輛底部連接的移動(dòng)臂，將電能從道路的兩條軌道傳向車輛電池。

國(guó)內(nèi)有專家預(yù)測(cè)，目前整個(gè)國(guó)內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)狀比較平穩(wěn)，大功率充電、無(wú)線充電將成為行業(yè)主要發(fā)展方向。無(wú)線充電的概念現(xiàn)在也正在實(shí)驗(yàn)中，至少五年以后才能開(kāi)始落地，而真正普及應(yīng)用估計(jì)在2025年左右。

按照規(guī)劃，智充科技將整合新能源發(fā)電微網(wǎng)，在空間允許路段計(jì)劃建設(shè)無(wú)線充電公路，低電量電動(dòng)車行駛上充電車道，即可在行進(jìn)中充電。另外，充電公路還將配備能量回收系統(tǒng)，將壓感和熱量轉(zhuǎn)化為電能。無(wú)線充電將成為大功率充電的有效補(bǔ)充。目前，智充無(wú)線充電即將結(jié)束研發(fā)過(guò)程，馬上進(jìn)入產(chǎn)品化階段。