受多重因素影響，7月份乘用車零售增速處于近年谷底。同時，汽車市場的格局也在發生變化，其中新能源乘用車保持強勢，造車企業新勢力嶄露鋒芒。值得注意的是，隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快的發展潛力，其價格、外觀、配置等方面具有明顯優勢，對新能源車發展將起到帶動作用

中國乘用車市場信息聯席會8月8日發布的月度報表顯示，7月份狹義乘用車市場零售量為156.7萬臺，環比下降7.1%，同比下降5.5%(自今年春節后零售同比增速逐月放緩)，7月份狹義乘用車零售同比增速回落到近年的低位水平。

“7月份乘用車零售增速處于近年谷底，尤其是SUV零售增速仍低于轎車增速約3.1個百分點?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示，7月份零售增長不強的主要原因較復雜，首先是今年入夏后的炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響;其次是復雜多變的外部環境對消費信心影響較大;此外受樓市因素的影響，消費者購車意愿不高。

依托轎車相對穩定的銷售形勢，汽車品牌的市場格局也發生變化。7月份主流合資品牌的德系和日系車銷售實現正增長，部分美系品牌調整幅度較大。崔東樹指出，其中最大的亮點是自主品牌的微客(小型廂式貨車)市場批發增速達23.3%。

從新能源廣義乘用車來看，7月份批發銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較去年同期占比提升8個百分點，結構調整表現較好，尤其是造車企業新勢力嶄露鋒芒，加快了新能源汽車高質量增長的步伐。

展望8月份，崔東樹表示，未來幾個月的需求增速能否企穩回升仍難判斷。但由于近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去杠桿的力度和節奏將更有效，因而對于后市不必太悲觀。

“今年8月份有23個工作日，是全年生產時間最長，但產量較低的月份。2017年的渠道庫存從4月份至8月份持續降低，今年市場零售低迷的增速出現在5月份至7月份，因此目前廠商庫存調整尚未有效全面啟動。如果未來零售領域快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解?！贝迻|樹認為，8月份是部分廠家集中休假時間，這將有利于調節偏高的庫存壓力。

此外，崔東樹表示，隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升，SUV市場增長放緩趨勢明顯，對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節后的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致增速逐步趨同于傳統轎車。經過多年的高速發展，主力品牌企業在SUV領域的布局基本完成，且產品線更新調整也逐步到位。部分SUV細分市場增長乏力，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。

“隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快的發展潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。”崔東樹指出，定位于年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV，外觀時尚、操控維護簡便、電子科技配置好、無限行困擾，相對于微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多城市消費者接受。奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家均推出了小型電動SUV，選擇多元化，帶來產品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行需求的提升，小型電動SUV的價格稍高于A0級轎車，新車優勢仍較明顯，未來有望形成階段性的突破機遇，新能源車將有更大的發展潛力。