日前，駱駝股份發(fā)布公告稱，擬投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目主要將部分退役的動力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池。這一大手筆投資引發(fā)了輿論廣泛關(guān)注，在業(yè)內(nèi)看來，布局動力電池回收利用是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和提早占據(jù)市場先機(jī)的重要舉措。

毋庸置疑，動力電池回收利用正在逐漸成為市場新風(fēng)向。尤其是近日工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等7部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導(dǎo)向。

近年來，政策傾斜下中國新能源汽車發(fā)展迅猛，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)9年全球第一，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，后續(xù)仍將保持較快增長。

值得注意的是，幾乎所有新能源汽車（純電動、插電式混合動力汽車）均使用了鋰電池。以特斯拉ModelS為例，其單車電池重量可達(dá)400公斤。上百萬輛新能源汽車搭載的動力電池?cái)?shù)量將是一個(gè)不菲的數(shù)字。動力電池的服役期在3-5年左右，此后就將面臨淘汰命運(yùn)。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018-2020年，國內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。

廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

從新能源汽車上退役的動力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘余價(jià)值的最大化利用，已引發(fā)企業(yè)極大關(guān)注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲能無疑具有很大的吸引力。

梯次儲能概念在業(yè)界存在分歧，認(rèn)為退役電池單體之間有差異，在能量均勻性上存在風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)過充風(fēng)險(xiǎn)以及帶來較高的后續(xù)管理成本。不過，隨著電池檢測篩選、電池管理等技術(shù)的提升，市場上已有不少企業(yè)嗅到商機(jī)，開展實(shí)施梯次儲能的相關(guān)研究與示范項(xiàng)目，如國網(wǎng)河南省電力公司牽頭實(shí)施的鄭州市尖山真型輸電線路試驗(yàn)基地混合微電網(wǎng)系統(tǒng)、煦達(dá)新能源主導(dǎo)設(shè)計(jì)的江蘇溧陽兆瓦級工商業(yè)儲能系統(tǒng)等，梯次儲能的實(shí)踐應(yīng)用不斷增加。

此前動力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要囿于早期電池質(zhì)量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)模化利用等，而今年將迎來新能源汽車報(bào)廢潮，動力電池回收利用不僅是當(dāng)務(wù)之急，更是代表了趨勢和未來，動力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。特別是2020年后，隨著單一型號的退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

與此同時(shí)，動力電池作為資源回收的價(jià)值也在彰顯。漲價(jià)是近兩年動力電池上游原材料市場的主線之一。中國需求帶動下，鈷、鋰價(jià)格不斷攀升新高度。以鈷為例，日前占全球鈷產(chǎn)量64%的剛果（金）將鈷指定為戰(zhàn)略資產(chǎn)，礦業(yè)稅由2%提高至5%的決定更是引發(fā)了鈷價(jià)上揚(yáng)，鈷的最新報(bào)價(jià)已破57萬元/噸，預(yù)計(jì)今年鈷價(jià)或進(jìn)一步突破80萬元/噸。

而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。

商機(jī)在前，動力電池回收利用正引發(fā)越來越多企業(yè)的興趣，包括駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、格林美、雄韜股份、國軒高科、華友鈷業(yè)、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)也在積極發(fā)力。本月初，工信部等7部委提出“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。今年年初，中國鐵塔公司與重慶長安、國軒高科等16家新能源企業(yè)，簽署新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，將有效產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。

盡管動力電池回收利用藍(lán)海已開啟，但卻并非一片坦途，還需警惕：

一是盡管國內(nèi)出臺了相關(guān)政策、法規(guī)等，但畢竟處于起步階段，關(guān)于廢舊電池回收利用的法律法規(guī)體系尚不完善、成熟，動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也處建設(shè)過程中，不排除二次污染等市場亂象的出現(xiàn)。

二是現(xiàn)階段電池回收技術(shù)和工藝水平也存在爭議，回收利用成本居高不下也在考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)水平和盈利空間。