隨著我國新能源汽車產銷量的快速增長，動力電池配套體系也在發生變化。

前不久，上汽集團擬通過旗下子公司上汽管理與寧德時代新設兩家合資企業：時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司，兩家公司將分別從事鋰離子電池和電池模塊的生產與銷售。

出現新動向的不止寧德時代一家企業。有消息稱，比亞迪汽車的第二事業部將被拆分出來，作為比亞迪最核心的動力電池部門，拆分意味著比亞迪不再固守自給自足的“垂直整合模式”，動力電池將給其他汽車制造商供貨。

動力電池配套體系發生變化助力新能源車邁上新臺階

更早些時間，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立，涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構，目前已有1000多家企業和機構加盟。

動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，最近出現的配套體系新變化與傳統燃油車發動機、自動變速器等核心零部件的供應特點有很大不同，將對我國汽車產業帶來深刻影響。

在傳統燃油車領域，全球幾大汽車制造商掌握著核心零部件的生產與銷售，并且自我封閉，不對外供貨，更不會轉讓技術。發動機、自動變速器等核心零部件技術需要巨額投入和長期的經驗積累，雖然我國自主車企經過多年努力取得了不小的進步，但由于起步晚、底子薄、研發經費有限，與跨國公司相比有很大差距。可以說，在傳統燃油車核心技術上，我國難以趕超世界先進水平。

但在新能源汽車方面，我國與跨國公司起步期較為接近，實現趕超的可能性較大。動力電池配套體系出現新變化，將從多個角度促進我國新能源汽車產業技術進步。

整車與零部件的匹配優化是影響汽車性能優劣的關鍵。上汽集團與寧德時代之所以成立合資企業，是雙方一旦成為利益共同體后，可以敞開核心秘密，充分溝通研發和匹配中遇到的問題，尋求最佳解決方案，從而增強產品競爭力。

再看比亞迪。掌握磷酸鐵鋰電池技術曾是比亞迪引以為傲的資本，并使其成為全球第二大電池出貨量企業，也讓比亞迪新能源汽車長期占據我國新能源汽車銷量排行榜前列。但是，固步自封的“垂直整合模式”也讓比亞迪的電池技術進步變得遲滯。如今，經過多年研發，磷酸鐵鋰電池的能量密度出現了“天花板”，市場需求轉向了能量密度更高的三元鋰電池。比亞迪拆分電池部門，有利于打破禁錮，對市場變化和新技術更加敏感。比亞迪有豐富的電池研發和生產經驗，轉向三元鋰電池比一般電池企業有優勢，其電池面向其他汽車供應商配套，也有利于我國新能源汽車整體技術水平提高。

一致性決定了動力電池在實際使用中發揮效能的高低，除了動力電池生產技術，原材料起著更重要的作用。中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟吸納了上下游企業“抱團”發展，動力電池研發與生產中遇到的問題能夠快速傳導至上游原材料企業，雙方共同改進；終端市場的使用情況，也能及時反饋給其他企業。有效的溝通機制和利益共享的發展模式，將成為動力電池配套的新方向。

零部件技術水平高低決定了我國能否實現汽車強國夢。動力電池作為新能源汽車最核心的部分，配套體系新變化將幫助我國新能源汽車邁上新臺階。