按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

一方面，動(dòng)力電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時(shí)到位；另一方面，既有回收企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù)。動(dòng)力電池回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場(chǎng)考驗(yàn)？未來(lái)又應(yīng)如何發(fā)展？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

動(dòng)力電池回收主體還未就位

盡管動(dòng)力電池報(bào)廢回收高峰期還沒(méi)到來(lái)，但在此之前，最早示范運(yùn)行的車輛已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。

按照動(dòng)力電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：

第一類是整車企業(yè)；

第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)；

第三類是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

“只有整車企業(yè)作為主體才能確保讓所有動(dòng)力電池都能走向正規(guī)回收渠道，避免像鉛酸蓄電池一樣流入黑市。”作為動(dòng)力電池報(bào)廢回收末端的報(bào)廢回收企業(yè)，江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為，整車企業(yè)必須作為第一責(zé)任主體，確保動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前，在動(dòng)力電池回收方面，北汽新能源和比亞迪作為我國(guó)較早從事新能源汽車示范推廣的企業(yè)早就有了行動(dòng)。

“我們?cè)谕艘蹌?dòng)力電池的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試，不僅推出了換電模式，還提出了‘擎天柱計(jì)劃’，用光儲(chǔ)電站的方式梯次利用退役動(dòng)力電池。另外，還專門成立了動(dòng)力電池再利用公司，專門進(jìn)行退役動(dòng)力電池的回收利用。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)介紹，北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，致力于動(dòng)力電池梯次利用、新體系電芯開發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。

比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動(dòng)力電池回收點(diǎn)。“我們依托比亞迪4S店對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點(diǎn)，將不同狀態(tài)的電池回收至對(duì)應(yīng)的工廠進(jìn)行處理。其中，我們將出租車定義為大客戶，保養(yǎng)、維修等有專門的集中點(diǎn)，同時(shí)集中點(diǎn)兼有電池暫存的職責(zé)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

除了整車企業(yè)，電池生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)此進(jìn)行了積極探索，寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國(guó)軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò)，開始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，并針對(duì)回收電池展開梯次利用或報(bào)廢回收處理。

此外，獨(dú)立的電池報(bào)廢回收企業(yè)也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹，去年，他們鋰電池的報(bào)廢回收量是6000噸，其中包括車用動(dòng)力電池200噸。今年以來(lái)，隨著動(dòng)力電池報(bào)廢回收市場(chǎng)規(guī)模的增大，報(bào)廢回收企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升。

“以我們公司為例，今年一季度B級(jí)電池(二次利用的動(dòng)力電池)的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量。”深圳一家電池貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者，受市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響，今年初動(dòng)力電池二次利用市場(chǎng)的確出現(xiàn)了小高峰。“我們一季度動(dòng)力電池的處理量接近100噸，幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量。”區(qū)漢成也表示。

不過(guò)，據(jù)記者了解，總體來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)模報(bào)廢期還沒(méi)有到來(lái)，動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)，大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外，目前市場(chǎng)上雖然存在各類回收主體，但相對(duì)于即將進(jìn)入市場(chǎng)的報(bào)廢動(dòng)力電池總量來(lái)說(shuō)，仍然是“杯水車薪”，總體而言，回收主體還處于缺位狀態(tài)。

管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”

除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，既有的回收主體還面臨無(wú)資質(zhì)的尷尬境地。目前市場(chǎng)上既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但事實(shí)上，他們并沒(méi)有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。

調(diào)查了解，按照正規(guī)操作流程，回收主體開展動(dòng)力電池的報(bào)廢回收業(yè)務(wù)需要有關(guān)部門審批，但目前并沒(méi)有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等企業(yè)，他們盡管開展了動(dòng)力電池的報(bào)廢回收處理業(yè)務(wù)，但并沒(méi)有相關(guān)資質(zhì)，目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸電池回收處理資質(zhì)，并非動(dòng)力電池處理資質(zhì)。

“據(jù)我們了解，現(xiàn)在工信部關(guān)于動(dòng)力電池報(bào)廢回收企業(yè)資質(zhì)的審批還沒(méi)有確定，相關(guān)企業(yè)的資質(zhì)申請(qǐng)已經(jīng)遞交了一年多，但一直沒(méi)批下來(lái)。”某報(bào)廢回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池的回收(不報(bào)廢)梯次利用企業(yè)是否需要專門的資質(zhì)也還沒(méi)有明確，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池貿(mào)易公司都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)。“有一種說(shuō)法是，二次回收電池也需要工信部進(jìn)行資質(zhì)審批，但需要滿足什么條件、怎么申請(qǐng)都沒(méi)有明文規(guī)定，動(dòng)力電池的回收領(lǐng)域還存在很多盲點(diǎn)，已經(jīng)推進(jìn)的梯次利用項(xiàng)目也多是試點(diǎn)項(xiàng)目。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部高級(jí)研究員張健在接受采訪時(shí)也表示，當(dāng)前動(dòng)力電池的報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對(duì)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了規(guī)定，但仍需制定實(shí)施細(xì)則。

動(dòng)力電池回收還需聯(lián)合特種

規(guī)模化未至，管理尚缺位，但依然沒(méi)有消減各方勢(shì)力的熱情。“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期。”區(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。

尤其是一些有實(shí)力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，向動(dòng)力電池回收利用下游延伸。不過(guò)，雖然外界的積極性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來(lái)看，什么樣的模式才能更有效推動(dòng)動(dòng)力電池的報(bào)廢回收再利用仍需探討。

有專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，聯(lián)合特種或許是動(dòng)力電池報(bào)廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過(guò)寶龍工廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動(dòng)力電池的獲取、檢測(cè)、再利用。再通過(guò)廣東惠州材料工廠進(jìn)行廢舊電池材料的拆解和回收；

寧德時(shí)代早在2015年就通過(guò)子公司寧德和盛，取得主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開展動(dòng)力電池報(bào)廢回收業(yè)務(wù)；

格林美構(gòu)建了以城市為中心的動(dòng)力電池回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動(dòng)構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工則與北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等開展動(dòng)力電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。

邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、專業(yè)能力不夠、沒(méi)有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問(wèn)題。“動(dòng)力電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個(gè)微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會(huì)選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對(duì)廢舊電池進(jìn)行專業(yè)回收。”

正如余海軍所言，動(dòng)力電池的報(bào)廢回收仍需要專業(yè)的人來(lái)推進(jìn)，而當(dāng)前，在車企被責(zé)令承擔(dān)動(dòng)力電池報(bào)廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。

張斌還表示，無(wú)論是哪類回收主體、何種操作模式，都需要進(jìn)一步探索具有市場(chǎng)活力的商業(yè)模式，才能確保動(dòng)力電池報(bào)廢回收駛?cè)胝５氖袌?chǎng)化發(fā)展軌道。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動(dòng)力電池回收利用模式難以啟動(dòng)，需要行業(yè)、企業(yè)在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上。