12月7日晚間，深圳市新綸科技股份有限公司（以下簡稱“公司”或“新綸科技”）發布公告稱：鑒于2016年非公開發行募投項目進展的實際情況，為使募集資金能夠實現最優配置和最大效益，公司擬將“TAC功能性光學薄膜材料項目”中部分募集資金2．5億元轉投入公司全資子公司新綸復合材料科技（常州）有限公司（以下簡稱“新綸復材”）的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目”（以下簡稱“鋰電池鋁塑膜項目”），用于項目常州生產線的投資建設。新綸科技先開工建設月產300萬平方米鋰電池鋁塑膜軟包生產線，但現如今要看這一產能擴大一倍，達到月產600萬平方米。

據介紹，新綸科技早在2017年1月20日召開第四屆董事會第七次會議審議通過《關于在公司常州功能材料產業基地投資新建鋰電池鋁塑膜軟包生產線的議案》，正式啟動鋰電池電芯用高性能封裝材料項目建設。該項目固定資產投資額約3．31億元，規劃產能為鋰電池用鋁塑膜300萬平方米／月，實施主體為公司全資子公司新綸復材。截止目前，該項目廠房建設已全部結束，設備安裝正按計劃進行，預計2018年3月可轉入設備調試。

新綸科技完成日本凸版鋰電池鋁塑膜軟包項目并購后，一方面在日方合作伙伴的支持與培訓下，通過參與日本三重工廠的生產運行，培養了一批生產、工藝、管理等領域的專業人才，逐漸掌握了軟包鋰電池用鋁塑膜產品的生產關鍵技術；另一方面積極開拓國內市場，鋁塑膜月銷售量已突破130萬平方米，其中約三分之二為動力電池客戶。根據公司主要客戶的建設規劃及對未來市場的預測，公司預計上述項目完工后產能仍無法滿足快速增長的動力鋰電池廠商需求，為充分把握市場機遇，公司擬在常州功能材料產業園擴建一套規劃產能同樣為300萬平方米／月的鋰電池鋁塑膜軟包生產線，預計固定資產投資額約3．31億元。擴建產線投產后，公司常州鋰電池電芯用高性能封裝材料項目的最大產能可達600萬平方米／月，加上日本三重200萬平方米／月的產能，公司將成為世界最大的鋰電池用鋁塑膜生產廠商。

日本凸版印刷株式會社、東洋制罐株式會社、株式會社T＆TEnertechno將繼續為新建產線的設計、建設、運營提供技術支持與服務，為避免整體產能下滑，日本三重工廠的設備搬遷工作將推遲至新建產線完全達產后啟動。

新綸科技這一戰略主張，完全依賴于鋰電池市場向高能量密度轉化的必然，也是在軟包電池逐步取得市場主導下做出的市場調整。

2016年12月30日，國家財政部、科技部、工信部、發改委聯合發文，調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策，自2017年1月1日起執行。新補貼政策中，對能量密度的技術要求越來越高，且能量密度越高的電池單位補貼額度越高，導致高比能電池（如三元電池）、輕量化電池（如軟包電池）進入2017年后，在國內動力電池市場迎來了良好的發展機遇。

2017年，從動力電池廠商來看，軟包電池生產商孚能科技長期位居國內乘用車動力電池銷售量排名前三；在國內2017年動力電池排行榜前10名中，有6家企業全部或部分生產軟包電池；而進入下半年后，孚能科技、上海卡耐、猛獅科技、天津捷威等均公布了5～10GWH的擴產計劃，日本知名軟包動力電池廠商AESC被國內產業基金收購后，已公布將在鎮江新建年產能20GWH的軟包動力鋰電池工廠。從整車廠商來看，2017年較為暢銷的北汽EC180、吉利知豆、日產LEAF及雪佛蘭VOLT／BOLT均采用軟包動力電池。

根據國內行業協會預測數據與公司主要客戶反饋信息，預計2020年，國內軟包鋰電池用鋁塑膜年需求量將達到3億平方米，為充分把握市場機遇，公司本次對常州鋰電池電芯用高性能封裝材料項目進行擴產。

鋁塑膜是國內軟包鋰電池生產中唯一沒有實現國產化的原材料，公司該項目的建設可實現進口產品的國產化替代，對推動國家制造業升級與培育自主知識產權具有重要意義。2017年10月，該項目被列入國家填補產業鏈空白項目，獲得中央外經貿發展專項資金資助960萬元和深圳市財政配套資金576萬元；11月，被列入國家2017年技術改造專項中央預算內投資項目，再次獲得中央財政3780萬元的資金補助支持。國家政策的關注與支持不僅說明了該項目的重要性，也為項目順利實施創造了良好的條件。

鋰電池軟包鋁塑膜項目技術壁壘高，盈利能力強，是國家重點發展的戰略性項目之一，獲得國家政策的關注與支持。

鋁塑膜是軟包裝鋰離子電池電芯封裝的關鍵材料，是由鋁箔、多種塑料和粘合劑（包括粘接性樹脂）組成的復合材料。目前市場上雖然有鋼殼、鋁殼或者塑料殼等多種鋰離子電池的包裝材料，但鋁塑膜以其質量輕、外形設計靈活、制成軟包裝電池可實現360度任意擺放等優勢，得到了廣泛應用。電池內部有機電解液溶劑的存在，要求軟包裝材料能夠抵擋有機溶劑溶脹、溶解、吸收的同時要保證對氧、水分的嚴格阻隔。作為軟包裝鋰離子電池的外殼，鋁塑膜不僅僅是鋰電池的簡單外包裝，是構成軟包裝鋰離子電池的重要組成部件之一。

鋰電池的發展方向，一是小型化、薄型化，滿足消費類電子產品的需求；二是向大容量、大功率充放電方向發展，主要應用于動力、儲能領域。前者要求鋁塑膜在保證水、氧等阻隔性的同時向輕薄、柔韌性方向發展；后者要求鋁塑膜具有更高機械強度、更高阻隔性以及更長的使用壽命。鋰電池的發展趨勢對軟包裝鋁塑膜品質提出了更高的要求。

由于技術壁壘高，目前全球鋰電池用鋁塑膜生產廠家主要為大日本印刷、日本昭和電工、日本凸版印刷及韓國栗村化學。目前我國鋁塑復膜產品只有極少數幾項技術指標可達到日、韓企業水平，整體性能依然差距較大。鋁塑膜技術壁壘高、壟斷性強，導致價格居高不下且較為穩定，毛利率高達40％左右。

鋁塑膜是國內軟包鋰電池生產中唯一沒有實現國產化的原材料，公司該項目的建設可實現進口產品的國產化替代，對推動國家制造業升級與培育自主知識產權具有重要意義。該項目全部投產后將成為世界最大的鋰電池用鋁塑膜生產項目，有利于打破國外產品壟斷，推動公司實現利潤增長與產業升級。2017年10月，該項目被列入國家填補產業鏈空白項目，獲得中央外經貿發展專項資金資助960萬元和深圳市財政配套資金576萬元；11月，被列入國家2017年技術改造專項中央預算內投資項目，再次獲得中央財政3780萬元的資金補助支持。國家政策的關注與支持不僅說明了該項目的重要性，也為項目順利實施創造了良好的條件。

新能源產業已成為世界能源產業發展的一個重要趨勢，作為戰略性產業日益受到世界各國的重視。美、歐、日等發達國家和一些發展中國家已將新能源由補充能源上升為替代能源，大力發展新能源產業，是解決能源環境問題重要突破之一。能源汽車發展是世界汽車工業發展的焦點，世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中，指出到2020年，節能環保等產業將成為國民經濟的支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車產業要成為國民經濟先導產業。《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）中詳細列出了中國節能與新能源汽車的發展目標及一系列扶持政策。根據規劃純電動汽車將成為我國汽車產業轉型的重要戰略方向，總體目標到2020年，我國新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一。

節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將是全球汽車產業轉型升級的重要戰略時期。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，據交通部預測，至2020年中國民用汽車保有量將增至114億輛。我國節能與新能源汽車產業的蓬勃發展，帶動上下游產業進入快速發展的黃金期，動力電池及其原材料作為新能源汽車的核心部件，近年來發展迅猛，已成全球主要的生產國，產業鏈完善，已具備良好的產業支撐及配套能力。

2016年12月30日，國家財政部、科技部、工信部、發改委聯合發文，調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策，自2017年1月1日起執行。新補貼政策中，對能量密度的技術要求越來越高，且能量密度越高的電池單位補貼額度越高，導致高比能電池（如三元電池）、輕量化電池（如軟包電池）進入2017年后，在國內動力電池市場迎來了良好的發展機遇。

公司并購日本企業后，采用高精密涂布工藝，引進國際先進的生產設備，建立鋰電池鋁塑膜的研發與生產平臺，打破國外壟斷、解決進口替代、促進國內相關產業升級、滿足國內巨大的市場需求，提高公司核心競爭力，實現公司長期可持續發展。該項目已具備技術與市場基礎，符合公司精密涂布產品線延伸、產品技術升級的要求，可提高企業的盈利能力及抗風險能力。