特斯拉（上海）有限公司由特斯拉汽車香港有限公司獨(dú)立投資，于5月10日獲得上海市浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，注冊(cè)資本1億元。特斯拉在公布今年一季度財(cái)報(bào)時(shí)，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克透露最早將于今年第三季度公布中國(guó)工廠的選址，最遲不會(huì)晚于今年第四季度。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，特斯拉離本土化生產(chǎn)更近了一步。

中國(guó)政府上月在博鰲亞洲論壇上宣布，最早今年將允許外資新能源汽車制造商全資擁有在華工廠，這也是自1994年規(guī)定外資車企與中國(guó)車企建立的合資公司中外資車企持股比例不得超過(guò)50％之后的首次重大改變。近年來(lái)馬斯克多次表達(dá)在華建廠的希望，此次于上海設(shè)立公司無(wú)疑是一個(gè)好開頭。

然而，特斯拉安全事故、產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流緊張加上管理層動(dòng)蕩等問(wèn)題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產(chǎn)危機(jī)，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點(diǎn)股之一。近日特斯拉又發(fā)生一起致命車禍，5月15日瑞士一輛特斯拉電動(dòng)汽車由于撞上高速公路隔離帶后翻車導(dǎo)致電池起火，致使駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。這已經(jīng)是特斯拉今年發(fā)生的第三起碰撞起火并致人死亡的事故。

5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該季度公司營(yíng)收為34．09億美元，高于湯森路透分析師此前預(yù)期的32．2億美元；凈虧損為7．85億美元，比去年同期的3．72億美元同比擴(kuò)大97．7％；調(diào)整后每股虧損為3．35美元，要低于湯森路透預(yù)期的3．58美元。不少業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉成本遠(yuǎn)高于收入，如果不依靠資本市場(chǎng)的融資，甚至難以撐過(guò)今年。瑞銀稱，特斯拉今年11月將有2．3億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)到期，公司還有一筆1．57億美元的定期貸款將于12月到期，而2019年將有更多的到期。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志也曾表示，特斯拉今年需要再融資25億到30億美元。不過(guò)特斯拉近日迎來(lái)了對(duì)沖基金巨鱷喬治·索羅斯的支持，索羅斯的投資公司在第一季度期間買入了價(jià)值3500萬(wàn)美元的特斯拉可轉(zhuǎn)換債券，這些債券到期日為2019年3月。

據(jù)悉，馬斯克近日在發(fā)給員工的郵件中表示在對(duì)特斯拉的管理層進(jìn)行徹底改組，試圖扁平化管理結(jié)構(gòu)以改善溝通。在此封郵件之前，特斯拉安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)接觸的主要技術(shù)聯(lián)系人麥休·施瓦爾離職并加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo的安全團(tuán)隊(duì)。工程事務(wù)高級(jí)副總裁道格·菲爾格亦突然宣布休假，引起離職猜測(cè)。

此前松下CEO津賀一宏曾表示松下將會(huì)參與特斯拉在中國(guó)辦廠，制造鋰電池。但據(jù)日媒報(bào)道，松下部分高管對(duì)于與特斯拉的合作表示暫未敲定。市場(chǎng)猜測(cè)可能是由于特斯拉未能達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，導(dǎo)致松下上一個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了約1．83億美元。

面對(duì)種種問(wèn)題的特斯拉，想要在中國(guó)再興建一個(gè)超級(jí)工廠，資金投入上也面臨著挑戰(zhàn)。位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的首座特斯拉超級(jí)工廠，總投資已超過(guò)50億美元。馬斯克也正在計(jì)劃減少成本，計(jì)劃在2018年削減4億美元的開支。預(yù)計(jì)隨著Model3的生產(chǎn)和盈利，2018年全年的資本化開支將低于去年的34億美元。

根據(jù)媒體日前發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，2018年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將接近150萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)有望占據(jù)一半以上。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性毋庸置疑，在華建廠也是特斯拉全力以赴的目標(biāo)。但筆者認(rèn)為特斯拉同時(shí)也應(yīng)全力擺脫破產(chǎn)疑云，加強(qiáng)投資者信心。