從傳統的電池到新興鋰電業務的快速增長，南都電源在鋰電領域的布局已經深入到新能源汽車和儲能兩大領域。

關于資本，它到底在干什么，誰都知道資本在做什么，目前資本運作的典型也有很多。國內一些代表性企業的發展還是很迅速的。我們曾經聽到過“要做不不需要補貼的電池”的口號。那么企業是不是從一開始就不需要補貼？

據了解，許多企業都是在沒有補貼的情況下做的，這就證明了我們做電動汽車也行，做動力電池也可以。國內的一些聯盟合作究竟為什么不行了呢？其實很大一部分是因為3萬公里規定的影響。這里面資本確實起了作用。

我們再回顧一下電動汽車的歷史，來看看三次電動汽車進入我國的歷史。第一次是2003年，第二次是2008年，第三次就是2014年，2014年，國家補貼政策出臺，產業發展突飛猛進。

從技術角度來講，首先是車，有一部分車是改裝出來的。第二是電池，電池不好是系統做得不好，車和系統搭配不起來。到今天，我認為影響電池的是電樁。從整體來講，我認為中國電池是越做越好，特別是領先的企業。

我們認為后續企業的跟進也是比較快的，也投入了很多的研發。但是電池有什么難的呢？跟2.0T的發動機相比還是容易多了，我認為這是我們需要在這個領域里面進行改造和轉變的。我認為鋰離子電池做到了今天是一個相對成熟的制造業，但是裝備特別大，因為你每天都要做工藝，做制冷。

鋰電池電極是第一重要的，所以我們在裝備設備上進行了改改進，我們要把連續的、自動化做一下改裝。所以在這個里面我們也是創新，也能夠對行業有一些引導。

下一步，我認為資本的投資第一還是要看規模，第二看人工智能，看誰用得最好，下一代的裝備如果沒有人工智能的裝備，那它將是落后的。

創新和人工智能將是我們未來電池制造領域最重要的發展方向。未來，我們要做性能更高的電池，可以更好地連續放電。電池比發動機要容易多，電動汽車也要容易很多。未來互聯網造車非常有可能。自動駕駛才是未來的核心，如果說摩拜并不生產單車，如果說自動駕駛成功了，那么就是他們整合了汽車。我認為大家下一步還是要考慮一下未來格局的變化，但是有一條就是，這個行業一定不能退步，只能前進。

我們專業從事電池制造，2013年，我們把電池做成了軟包。節能是電動汽車的一個要求，節能減排也是我們的一個要求，也是我們在世界上進行競爭的一個要求。未來，我認為還是要做軟包，有一些問題并不復雜，但是很難決定。