鋰電池的生產(chǎn)工藝流程：

第一步--電極漿料制備

主要是將電極活性材料、粘結(jié)劑、溶劑等混合在一起，充分?jǐn)嚢璺稚⒑螅纬蓾{料。

第二步--涂布

將第一步制備的漿料以指定厚度均勻涂布到集流體（鋁箔或銅箔等）上，并烘干溶劑。

第三步--極片沖切

將上一步制作出來的極片沖切成指定的尺寸形狀。

第四步--疊片

將正負(fù)極片、隔膜裝配到一起，完成貼膠后，形成極芯。

第五步--組裝軟包電池

將上一步生產(chǎn)的極芯裝入已經(jīng)沖好坑的鋁塑膜，并完成頂封、側(cè)封等（還要留個口注液），形成未注液的軟包電池。

第六步--注液

將指定量的電解液注入軟包電芯內(nèi)部。當(dāng)然電芯要經(jīng)過烘烤，并且在低濕度環(huán)境下進行注液操作，水分含量過多就不好了。

第七步--電池密封

在真空環(huán)境中將電芯內(nèi)部的氣體抽出并完成密封。

隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展，與之車上動力電源也迅速的發(fā)展，但是電池在生產(chǎn)中卻存在不少的問題，造成了市場的電池產(chǎn)品質(zhì)量很不均勻，電池的容量后期循環(huán)壽命達(dá)不到設(shè)計的使用壽命，這于電池在生產(chǎn)中有它獨特的生產(chǎn)工藝有很大的關(guān)系。

電池的構(gòu)造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。

鋰電廠家每家的工藝都有一些差別，但是萬變不離其宗，主要工藝有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工步。

每一步的時間都有差別，一般的配料，烘烤，化成時間比較長，可能會要10-48小時。其他工藝比較快，在4-8小時。總共大概需要15天。

隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展，與之車上動力電源也迅速的發(fā)展，但是電池在生產(chǎn)中卻存在不少的問題，造成了市場的電池產(chǎn)品質(zhì)量很不均勻，電池的容量后期循環(huán)壽命達(dá)不到設(shè)計的使用壽命，這于電池在生產(chǎn)中有它獨特的生產(chǎn)工藝有很大的關(guān)系。電池的構(gòu)造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。

1．首先要對每塊電池內(nèi)部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那么容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續(xù)充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護電壓，放電還在繼續(xù)然而就造成了電池過放電。

電池過充電和過放電以及充電不及時都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進一步下降，電池的容量的下降進一步使該組過充電與過放電，如此循環(huán)造成了電池容量很快減小而報廢。

2．在稱重前極板的處理

在極板稱重前要清楚板刪生產(chǎn)中多余的前邊，毛刺、在涂膏時多余的活性物質(zhì)，如果不干凈的話會造成電池極板的短路即電池自放電。要用極板刷耳機將極板上的多余雜質(zhì)刷干凈便于焊接，以防造成虛焊、假焊。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴(yán)重的、極板有洞的，挑選出來。

3．極板怎么稱重

在極板稱重配組時，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作臺上，比并標(biāo)出重量，然后在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據(jù)稱出的極板的重量與放在工作臺上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負(fù)極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。

包隔板

1．稱重后的極板按照規(guī)定進行重量配組，配好組后進行包板，隔板的材質(zhì)通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對準(zhǔn)，放在極板盒里。

科帝隔板

科帝隔板

2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負(fù)極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進行包裝不包負(fù)極板放在包板盒里面即可，方便簡單。

鉛零件選擇與加工

1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450℃左右，溫度過高鉛氧化嚴(yán)重，鉛件因收縮嚴(yán)重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進行修剪。

科帝鉛件