一、行業概述

據中汽協3月10日發布的數據顯示，2月，中國汽車生產163.75萬輛，環比下降20.18%，同比增長21.53%；銷售159.64萬輛，環比下降25.97%，同比增長17.84%。

其中，乘用車生產133.88萬輛，環比下降21.73%，同比增長21.15%；銷售131.22萬輛，環比下降28.95%，同比增長18.01%。商用車生產29.87萬輛，環比下降12.36%，同比增長23.25%；銷售28.42萬輛，環比下降8.17%，同比增長17.04%。

中汽協表示，受春節因素影響，2月中國汽車產銷比1月正常回落，與上年同比增速均呈現兩位數增長，繼續保持良好的發展勢頭。

我國近12個月汽車銷量(萬輛)數據來源：中汽協

二、行業聚焦

氫燃料電池崛起

2014年將是新能源汽車爆發元年，這個共識正獲得越來越多認可。不過，技術路線上，市場悄然出現了分歧。隨著美股普拉格能源(NASDAQ:PLUG)等氫燃料電池公司股價狂漲，以及現代、豐田等傳統車企的氫燃料電池汽車即將量產，氫燃料電池技術路線獲得市場關注。值得注意的是，部分觀點認為，氫燃料電池才是新能源汽車的終極解決方案，而鋰電池僅是過度路線。

燃料電池是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料和氧化劑的化學能轉變為電能的高效發電裝置。氫燃料電池通過氫與氧結合成水的電化學反應而發電，由電極、電解質、燃料和催化劑組成。以質子交換膜燃料電池為例，H2在陽極催化劑的存在下被氧化成H+和e-，H+通過質子交換膜達到陰極，e-通過外電路達到陰極，和O2在陰極催化劑的作用下生成水。

氫燃料電池的理想轉化效率為83%，目前轉化效率為45%-60%，而火電和核電的轉化效率大約為30%-40%。由于氫燃料電池生成物主要是水，基本不排放有害氣體。在碳排放壓力日漸加大的背景下，該技術受到傳統汽車巨頭的青睞。

此外，氫燃料電池能力密度高達1000Wh/kg，遠高于鋰電池200Wh/k；每次加注氫氣也僅有3分鐘。這對于有里程恐懼和充電恐懼的鋰電池動力來說，具有無可比擬的優勢。

與鋰電池類似，氫燃料電池技術也尚未成熟，其中成本高昂是商業化的最大障礙。氫燃料電池使用貴金屬鉑為催化劑，這是造價高昂的主要原因。而且，一旦大規模商業化，預計鉑金的價格還將繼續上漲。此外，氫氣易爆，儲運成本目前還較高。

不過，隨著科技的進步，近年來鉑催化劑在氫燃料電池的使用量已經大幅下降。豐田今年曾表示，氫燃料電池汽車的成本已經下降約90%，主要原因是鉑使用量大幅下降。此外，美國科學家已經開發出新型燃料電池催化劑，主要由常見元素鉬和硫組成。若該技術成熟，將取代鉑作為催化劑，屆時氫燃料電池的成本還將繼續下降。

相比鋰電池汽車普及讓傳統能源巨頭恐慌，氫燃料仍未脫離傳統能源供應渠道。因此，其推廣阻力也比鋰電池要少。借鑒LNG汽車的推廣過程，“三桶油”是LNG汽車普及的重要推力。

不過，相比鋰電池完善的產業配套，以及研發投入、政策扶持，輕言氫燃料電池取代鋰電池還為時尚早。而且，氫燃料電池也不完全和鋰電池存在替代關系。氫燃料電池不是儲能裝備，在實際運行中需配備鋰電池儲能。

和特斯拉的崛起類似，美股普拉格能源股價暴漲的背后，是公司經營出現顯著改善。普拉格能源目前已經獲得沃爾瑪、寶馬汽車和寶潔等世界五百強企業的大額訂單，業績也大幅改善，大有烏雞變鳳凰的趨勢。去年，特斯拉的持續熱銷帶來鋰電池汽車產業鏈的爆發，隨著氫燃料電池產商業績的改善，或預示著氫燃料電池技術商業化時代已經到來。

目前，國內從事氫燃料電池解決方案的公司有新源動力、上海神力。其中，上汽集團(12.65,-0.13,-1.02%)、長城電工(9.32,-0.39,-4.02%)、南都電源(10.670,-0.55,-4.90%)等為新源動力股東；江蘇陽光(3.10,0.28,9.93%)、復星醫藥(21.60,-1.10,-4.85%)等為上海神力股東。目前，上述上市公司都獲得資金青睞，短期漲幅較大。此外，同濟科技(9.54,-0.03,-0.31%)旗下中科同力為從事氫燃料電池關鍵零部件質子交換膜的產商。

三、行業公司新聞/公告

1、各地繼續出臺扶持新能源汽車發展的政策。日前，北京公布首批新能源車示范目錄，北京汽車股份有限公司的E150EV純電動轎車、比亞迪(54.75,-1.25,-2.23%)純電動汽車E6等正式入選北京市示范應用新能源小客車生產第一批第一期產品目錄。而在上海公布的第五批試點車型的產品信息中，也出現了北汽E150和比亞迪“秦”插電式混合動力車型的身影。種種跡象表明，一直牢不可破的電動車地方保護外衣正在撕去。

2、據上海證券報報道，近日，天津公布《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013—2015年)》。根據方案，到2015年底全市將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，建設66個充換電站、6700個充電樁。相關行業研究員認為，目前已經涉足充電樁產業的20多家公司將爭食蛋糕，但具備資金和技術優勢的公司無疑將在優勝劣汰中進入高速增長期。

3、據華夏時報報道，《深化國有企業改革指導意見》已經上報，預計將在全國兩會后出臺。而在這一輪國企改革中，汽車行業或將經歷“地震”。

4、存在整體上市預期的一汽股份上市截止點隱現。2月15日，一汽轎車(10.08,-0.29,-2.80%)在發布《關于公司及相關主體承諾履行情況的公告》，向股東再次確認了解決自身與一汽股份同業競爭問題的承諾。該承諾履行期限至2016年6月28日，這意味著一汽股份整體上市的最晚時間點應該是2016年6月28日。

5、日前，長城汽車(31.84,1.03,3.34%)股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年3月3日開始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產的風駿4D20汽車，共計11，537輛。

6、比亞迪(002594)發布2月28日公告：2013年，公司實現營業收入528.9億元，同比增長12.89%；凈利潤5.5億元，同比增長579.32%。公司認為業績增長的主要原因是，報告期內，速銳、L3、S6等車型持續熱銷，公司汽車業務收入同比顯著增長；新能源汽車保持了良好的銷售增長態勢；公司手機部件及組裝業務的恢復；公司太陽能電池業務虧損額持續收窄。

7、長安汽車(9.61,-0.11,-1.13%)3月7日發布2月份產銷快報，公司2月合計產量達到17.66萬臺，較去年同期的13.3萬臺出現30%的增長，2月銷量也達到17.72萬臺，較去年同期的13.55萬臺增長約30%。

此外，長安汽車3月3日晚間公告，擬自籌資金收購控股股東長安集團持有的合肥長安100%股權，掛牌價約為4.4億元。

8、江淮汽車(9.62,-0.52,-5.13%)(600418)3月1日發布2013年年報，2013年，公司實現營業收入336.2億元，同比增長15.47%；凈利潤9.2億元，同比增長85.39%。年報顯示，公司第四代純電動車，2013年銷售1000余臺，第五代純電動車也已完成樣車試制驗證。

此外，江淮汽車3月5日晚間披露了2014年2月產、銷快報。2月份，公司生產汽車合計40017輛，同比增長11.19%，今年累計生產92094輛，同比下降3%；銷售方面，2月份，公司銷售38945輛，同比增長4.88%，今年累計銷售87361輛，同比增長0.37%。

9、物產中大(9.35,-1.04,-10.01%)3月5日發布澄清公告稱，公司目前正在委托有關中介機構協助與特斯拉總部及中國區業務總部取得聯系，但相關事項仍處于早期接洽階段，包括且不限于新車銷售、售后維修服務及充電樁建設等方面的業務合作。同時，公司正在籌劃收購浙商基金股權，并成為其控股股東。

STCN公司產經新聞中心楊紹育