扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。

原文：三元從NCM523向NCM622過渡5家動力電池企業深入布局

據悉，國內目前能夠實現穩定大批量生產及供應的三元材料體系電池依然以523為主，部分動力電池企業能夠量產622型號三元電池。

點評：

在固態電池和高鎳材料走紅的背景下，不是811似乎都不好意思拿出來說道。

但事實上，國內三元還是以523為主，能量產622體系的企業也不少，但能保質保量穩定供應的，寥寥無幾。究其原因，不外乎量產后的622，良品率太低。

有業內人士指出，當三元體系的鎳含量超過7成，在現有電池體系下，將不具備大規模商業化的價值。以前筆者覺得這種論調過于絕對，現在卻有些搖擺。擺在眼前的事實是，國內622體系遲遲不能大面積推廣，而特斯拉的NCA電池也產能供應嚴重不足。

筆者個人認為，或許當固態電解質成熟以后，才是高鎳三元體系能量密度徹底解放之時。而在此前，沉下心來提高622體系的良品率，使其大規模應用，或許比各式各樣的“黑科技”更為重要。

原文：廣東省質監局抽檢20批次電動自行車用鋰電池9批次不合格

近期，廣東省質監局抽查了省內20家企業生產的20批次電動自行車用電池產品。經檢驗，發現9家企業生產的9批次產品不合格，不合格產品發現率為45%。不合格項目為穿刺項目。

點評：

對于穿刺，每家電池企業應該都有一段痛心疾首的經歷。

據筆者了解，擱在兩年前，應該沒有任何一家企業能保證，生產的動力電池產品能百分百通過穿刺項目。其原因是穿刺直接導致短路，使得穿刺處溫度急劇上升，短時間內超過可控的溫度范圍，最終導致電池著火、燃燒或爆炸。

而即便是現在，穿刺項目依然是橫在電池領域頭上的一塊陰云，為了穿刺，各大電池企業沒少下功夫。對于目前的技術水平，筆者無法妄下結論，但這次是實驗結果其實是在筆者預期之上的。

45%的不合格率看似非常高，但對于穿刺項目來說，已經是非常巨大的進步了。當然，對于整個鋰電行業來說，還需要進一步提升。

原文：總投資2.37億美元寶馬投建電池研發中心

外媒報道，寶馬宣布計劃在未來四年內在德國慕尼黑總部建立一座電池研發中心，總投資達2.37億美元(約合18.5億人民幣)。未來寶馬將通過該工廠進行電池技術的分析和研究，該中心最快將于2019年前啟用。

點評：

事實上，電動汽車的市場競爭在某種程度上就是動力電池的競爭。

有不少業內人士認為，隨著智能汽車的發展，未來汽車的核心競爭力將集中在軟件部分。但在筆者看來，這一天還非常遙遠，在很長一段時間內，電池技術將左右電動汽車的市場價值。

而即便到了智能化的一天，電池也依然是整車的核心之一。就好比，即便現在消費者更在意汽車NVH帶來的舒適度，也不能否認內燃機對于汽車的重要意義，因為內燃機是整車的基石。同樣的，更高層次的動力電池代表了電動車無限的可能性。

而現在的動力電池對于消費者預期還相去甚遠，車企了解電池技術越深，越有利于與時俱進地開發出最具市場競爭力的車型。而在這一點上，國內車企相對滯后。