比亞迪董事長兼總裁王傳福今日（8月29日）在香港2017年中期業績發布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業務產生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。

比亞迪的新能源汽車業務在過去幾年間隨著政府補貼的紅利高速增長，公司在2014年至2016年的中期業績中均曾披露，當期新能源汽車的銷量同比增長分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍，但并未在今年上半年的業績報告中披露相關銷售數據，只是王傳福在記者會上作出上述表示。不過，根據乘聯會發布的數據，今年上半年比亞迪共銷售3.46萬輛新能源汽車，較去年的4.9萬輛同比下滑29.38%。

對于銷售下滑，王傳福表示，2016年底國家財政補貼退坡力度略大，短期內影響到了對價格非常敏感的消費者，進而對公司新能源汽車銷售造成影響，但隨著各地新能源汽車目錄的陸續出臺，公司新能源汽車銷售從3至4月起就恢復了以前的增長態勢，目前環比銷售均處于增長狀態，補貼退坡的影響在逐步減少，公司也理解并支持退坡政策，正在積極籌措改進。

根據中國汽車工業協會披露的數據，今年1至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%至251萬輛，其中增速主要貢獻為純電動汽車，銷量同比增長33.6%，插電式混合動力汽車銷量同比下降12.8%。從車型看，插電式混合動力汽車比亞迪唐銷量同比大幅下降六成。

比亞迪于今年4月推出的新車型宋DM以及純電動款宋EV，王傳福表示，新車推動銷量在二季度迅速恢復，至6月新能源汽車銷量已經實現同比正增長。中汽協的數據顯示，今年7月份，比亞迪共銷售1.1萬臺新能源汽車，宋DM就已銷售5069輛。

為了降低新能源財政政策補貼影響，宋DM在全國200個城市進行銷售，比亞迪也制定了“一口價”銷售策略，即無論在哪座城市，宋DM售價保持一致。在沒有地方補貼的地區，比亞迪通過讓利促銷，填平補貼價差。但公司并沒有透露宋DM上市后補貼消費者的總金額。

除乘用車外，純電動商用車也一直是比亞迪新能源汽車戰略布局中的重要一環，但去年發改委嚴查電動巴士騙補問題，令整個純電動巴士行業發展陷入低谷。王傳福坦言，電動巴士騙補以及市場需求的降低，令整個行業在今年1月降到“冰點”，公司業務也因此受到較大影響，不過隨著二季度公司訂單陸續交付，K9純電動大巴的增長延續良好勢頭，截至今年6月底，K9大巴已在國內超過20座城市投入運營，并且繼續獲得來自倫敦、洛杉磯及悉尼等地的海外訂單。

根據比亞迪財務數據，今年上半年公司新能源汽車營收繼續增長1.97%至157.69億元，但增幅卻較去年同期的160%大幅放緩。公司同時也在面臨激烈的競爭，根據中國汽車工業協會公布的數據，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額從去年的27%降至19.5%；新能源乘用車領域則從36%降低至21.7%。

在此局面下，一直發展高速電動車的比亞迪如今也開始將目光轉向了低速電動車市場。盡管目前并沒有官方統計市場規模，但根據業界以及金融分析師們的統計，中國低速電動車市場規模已有上百萬輛，甚至可能達到“千萬級”。王傳福表示，今年上半年，全國純電動乘用車銷售中70%都是價格在14萬以內的A0級小型車，而目前該類車型在山東、河南、河北等地擁有很大市場且仍在增長。

他表示，比亞迪會在明年推出多款售價在10萬元以下的A0級新能源汽車，希望通過卓著的性能及親民的價格，在巨大的市場空間中擴大比亞迪的市場份額。王傳福并未回應推出低價車款是否會令公司毛利水平惡化。財報數據，公司毛利同比下跌4.1%至81.69億元，毛利率同比下降0.84個百分點至18.64%，凈利潤大幅下滑46.03%至11.6億元，凈利率同比下跌1.24個百分點至3.93%。

今年上半年，占據比亞迪收入半壁江山的汽車業務收入約為224.33億元，同比下降4.1%，側面反應出比亞迪在新能源汽車銷售額增長的背景下，傳統汽車業務繼續疲軟。對于傳統汽車業務的未來布局，王傳福同樣沒有給予回應。

比亞迪在半年報中表示，預計第三季度新能源汽車市場需求將持續恢復，集團新能源汽車銷量將實現快速增長，但受補貼退坡及市場競爭影響，盈利能力有所下滑。預計今年前三季度歸屬于上市公司凈利潤在27.4億元至29.3億元之間，同比下降幅度達20.04%至25.22%。

此外，王傳福亦透露公司早前發展的云軌業務已取得進展，公司第一條商業運行的云軌線路將于今年9月1日在銀川通車，而公司已陸續收到青島、西安、太原等地的訂單，預計云軌發展將在“十三五”期間迎來高峰期。王傳福表示，云軌業務的收入預計會在今年下半年反映在公司的財務報表上，初期規模并不大，預計未來三年將有更大貢獻。

截至發稿，比亞迪A股每股報48.44元，跌1.8%；H股報每股47.1港元，跌3.48%。