作為在新能源汽車領域布局較早的車企，比亞迪是如何認識未來行業趨勢的？日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個市場“爆點”，表達了自己的看法。

中國所發生的一切，在影響世界

從目前來看，中國汽車行業正在發生一場變革，電動化和智能化將成為未來汽車競爭的新領地。盡管中國在傳統燃油車的起步上比海外品牌都要晚不少，但在新能源汽車領域，中國具備領先世界的能力。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

王傳福舉例道：“目前公交巴士市場已經全面進入電動化時代，這場變革來勢洶洶，但又悄無聲息。根據數據顯示，2016年國內公交巴士燃油車市場份額僅有13%，其余87%都是新能源車，并且多以純電動為主?！?br/>
王傳福預測，2017年，公交巴士新能源車市場將會進一步擴大，傳統燃油車市場份額或將下降至10%以內，而到了2019年，傳統燃油車份額將在5%以下。

比亞迪新能源巴士進軍海外市場

對于新能源公交巴士的推廣，不僅在中國，在全世界范圍內，比亞迪可以說都是一個代表。目前，比亞迪電動車的足跡已經遍布全球6大洲，50多個國家和地區，超過200座城市。

從2017年1月份起，比亞迪純電動大巴頻頻在歐美斬獲大單：年初，比亞迪獲得倫敦首批14輛10.8米純電動大巴訂單，該訂單來自倫敦交通局TfL及其旗下運營商Go-Ahead，將投放到倫敦最擁堵的360路公交線路；北美市場上，今年7月，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局（LAMetro）宣布向比亞迪一次性采購60臺純電動大巴，該訂單是美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單，將幫助洛杉磯郡實現2030年公交大巴100%電動化的目標。

新能源車下一個爆點是什么？

然而，要想實現全產業的電動化目標，僅僅發展新能源巴士是遠遠不夠的。王傳福表示：“汽車是PM2.5的重要‘貢獻者’，或者是第一元兇。因此按照這個維度來分析，公共交通（公交巴士以及出租車）將占到尾氣排放的1/3；而第二個1/3則來自于物流運輸行業，這其中也包括我們的公共物流車；第三個1/3就是私家車市場?！?br/>
在王傳?？磥?，由于保有量多和少的因素，公交巴士和物流運輸是最容易推行電動化的市場，目前比亞迪已經在這兩個市場取得了初步成績。但對于“量”最大的私家車市場，尋求一個新的新能源爆點，或許才是正解。

比亞迪插電混動新能源汽車

那么究竟新能源的下一個爆點是什么？王傳福分析道：“眾所周知，人的觀念改變需要一個過程。舉個例子，20年前，我們開一個捷達去河北，還要再帶一箱油，為什么呢？第一，怕沒有加油站，第二，怕即使有加油站，油品不好。而現在的純電動車，就很像當時的情況。因此，電動車的發展也不是一蹴而就的，也是需要一個循序漸進的過程?！?br/>
王傳福認為，當下市面上絕大多數A0級和A級純電動車，還不具備替代傳統燃油車的能力，因此按照比亞迪的戰略規劃，雙模插電混動式新能源才是下一個市場爆點。

有了政策指引，建立了具體規劃，也找到了市場爆點，那么下一個需要解決的便是“怎么爆？”。王傳福大致提出了三方面“引爆要素”。

引爆要素一：靠性能不靠補貼

比亞迪推出“542科技”戰略

“比亞迪始終堅持的戰略是：新能源汽車的推廣不能僅僅靠補貼，更要靠產品性能。如何在沒有地方補貼的三四線城市，把銷量提高，這才是本事。因此，比亞迪推出了‘542科技’，即5秒加速、四輪驅動以及百公里2L油耗，這樣的產品性能不但發展了新能源，還讓消費者記住了比亞迪。”

前奧迪設計師艾格加盟比亞迪

據王傳福介紹，除了產品動力性能，比亞迪還在功能性和更多方面進行積極改進。例如艾格的加入，改變了此前在外觀設計上的短板，漢斯的加入更使比亞迪在底盤調教和舒適性方面進步不少，還有在品質體系構建上，比亞迪請來了日本和德國的專家，在一致性等方面花了很大功夫。

引爆要素二：把燃油車當競爭對手

想引爆新能源市場，僅有高性能顯然是不夠的。眾所周知，新能源車受成本等多方面的因素，價格相比傳統燃油車要高。因此，除了技術和公共配套設施以外，價格就成了目前新能源接替傳統能源的最主要“瓶頸”。

王傳福表示：“比亞迪有一個未來基金，專門用于新能源車。今年國家把補貼降了，這樣一來，也是給了我們一個機會，汽車廠家咬咬牙通過促銷、廣告，就把這個錢通過廠家補掉了，這樣就變成我一口價，像我們的宋DM一口價?！?br/>
王傳福認為，發展新能源就像抬轎子，光一個人抬不起轎子，要四個人一起使勁。要想共同做大新能源市場，如果一定要有敵人的話，那應該是燃油車。新能源跟燃油車搶市場，首要任務就是價格區間一定要降下來。以比亞迪宋DM為例，有比亞迪綠色基金補貼完是17萬元，再加上免購置稅等一些列的優惠，最終提車價格跟普通燃油車基本相同。

引爆要素三：主戰場在三四線城市

聊完了賣什么、賣多少錢之后，最后引燃爆點的要素就剩下賣給誰了。

不可否認，現在新能源汽車的主戰場還圍繞著北上廣深等一線城市展開，但這類市場真的是新能源爆發的地方嗎？

王傳福給出了不同的看法：“盡管一二線城市購買能力強，可以走量，但是一二線城市也存在很多制約新能源發展的因素，例如限購，充電不便等。而像在浙江的金華、安徽的蚌埠、河南的安陽、四川的廣安等三四線城市，很多消費者在家里就可以充電，很方面。其次三四線城市面積小，來回一天的路程也不遠，很適合用插電混動車型通勤。”

數據顯示，今年上半年的新能源汽車市場中，比亞迪以34634輛的銷量排名第一，值得注意的是，比亞迪目前還沒有推出13萬元以下的產品。在王傳福看來，中產才是新能源車最核心的推動力。

對于比亞迪新能源戰略而言，不僅是著眼現在，更是放眼未來。比亞迪在過去幾年間，不但憑借技術優勢贏得了大量消費者，一舉占據了20-25萬元級別新能源車最大的市場份額，還解決了消費者在新能源價格上的痛點。站在更加宏觀的維度上來看，王傳福和他所締造的比亞迪“王朝”或將點燃的是新能源車的下一個“爆點”。