2018年2月28日-3月2日，第九屆日本國(guó)際二次電池展(BatterJapan2018)在日本東京有明國(guó)際展覽中心舉辦。

作為國(guó)際最大的電池展之一，此次展會(huì)匯聚二次電池、電容器、各種相關(guān)高端技術(shù)、材料、部件和用于生產(chǎn)研發(fā)二次電池和電容器的先進(jìn)裝置，吸引一大批全球二次電池生產(chǎn)商、電池用戶、新一代汽車制造商、電子制造商相關(guān)參觀者，已經(jīng)成為瞭望電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口。

高工鋰電每年都會(huì)向參展的中國(guó)企業(yè)及從業(yè)者約稿，希冀從這些鋰電產(chǎn)業(yè)的專家、從業(yè)者視角來觀察日本電池展，并分析展會(huì)背后的產(chǎn)業(yè)變遷和發(fā)展。

2月27日15點(diǎn)40分，從廣州到東京，經(jīng)過3千里遠(yuǎn)航，我們東莞德瑞一行三人抵達(dá)成田機(jī)場(chǎng)。辦理完入境手續(xù)之后，換乘了幾趟火車，終于在19:50分到達(dá)TOKOYOBIGSIGHT.展館的正門在我們到達(dá)時(shí)已經(jīng)關(guān)閉，無法入內(nèi)。經(jīng)過與值班保安溝通，我們迅速?gòu)膫?cè)門進(jìn)入了展館內(nèi)部。找到東莞德瑞的展位后，馬上放下拖了一路的兩箱沉重的展會(huì)資料，花了將近一個(gè)小時(shí)將展位布置完畢，隨后如釋重負(fù)地走出展館，馬不停蹄地奔向酒店。

到達(dá)酒店快速辦理完入住手續(xù)后，饑腸轆轆的3人又急不可耐地去尋找飯館，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是晚上22:30了，問了幾家飯館后被統(tǒng)一告知：23:00停止?fàn)I業(yè)，不再招待新客戶。萬般無奈之下，只有去酒店旁邊的超市買了速食快餐填飽肚子。用完餐后，迫不及待地倒在床上，讓連續(xù)奔波了將近20個(gè)小時(shí)的身體得以休息。

這是我們東莞德瑞第一次參加國(guó)際二次電池展。來自韓國(guó)，中國(guó)(包括)，德國(guó)，美國(guó)，瑞士，加拿大等15個(gè)國(guó)家的300多家廠商參加了此次二次電池展，加上在TOKOYOBIGSIGHT同時(shí)舉行的其他7個(gè)不同展會(huì)(如智能電網(wǎng)，風(fēng)能，光伏發(fā)電系統(tǒng)等)參展商，總共參展商數(shù)量約1580家，而二次電池展的展商數(shù)量是最多的。

本次的二次電池展從2月28日到3月2日共3天時(shí)間。如果沒有招待票，入場(chǎng)費(fèi)每人5000日元(人民幣約280元)。展會(huì)規(guī)定18歲以下人員不能入場(chǎng)。

2月28日上午9:00，展會(huì)第一天正式開始(參展商可以提前一個(gè)小時(shí)，9點(diǎn)之前到。參觀者要到10:00鐘才能開始入場(chǎng))。我們到達(dá)展館時(shí)是8:50分，此時(shí)才得以細(xì)看展館內(nèi)部。二次電池展位于西展廳1樓A會(huì)場(chǎng)和2樓B會(huì)場(chǎng)，分為5個(gè)區(qū)域：Material/ComponentZone,ManufacturingEquipmentZone,Inspection/Testing/EvaluationZone,RechargeableBattery/CapacitorZone,BatteryManagementSystemZone.在西展廳1樓參加二次電池展的國(guó)內(nèi)比較著名的鋰電廠商只有天齊鋰業(yè)和億緯鋰能。BYD則選擇了國(guó)際智能電網(wǎng)展館，在二次電池展館沒有設(shè)置展位。

第一天2月28日的訪客人數(shù)不是很多，直到第二天參觀的人才相對(duì)多了起來。第三天3月2日是展會(huì)的最后一天，訪客人數(shù)也跟著少了。西展廳2樓最吸引眼球的是本田和豐田的氫燃料電池車。兩個(gè)展位都是人頭攢動(dòng)，門庭若市。本田展示的是一臺(tái)CLARITY的氫燃料電池車,售價(jià)是766萬日元(折合人民幣約42.6萬元)，車輛自重1.89噸，續(xù)航里程可達(dá)750KM，加氫時(shí)間需要3分鐘。

豐田展示的則是自己的Mirai(售價(jià)約合人民幣30萬元左右)，車輛自重1.85噸，續(xù)航里程可達(dá)502KM。加氫時(shí)間約3分鐘。這次豐田是將Mirai的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一覽無余的展露了出來供大眾一飽眼福。

特斯拉的展位人數(shù)一點(diǎn)也不比豐田，本田的少。特斯拉展出的是自己的MODELX,其炫酷的鷹翼門極為拉風(fēng)，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車外的情況是否允許開門，以及可以開多大角度。側(cè)門打開之后，讓人不自覺地聯(lián)想到變形金剛的模樣。許多圍觀者都躍躍欲試，按捺不住地想跳進(jìn)駕駛室，過一把靜態(tài)操控的癮。

位于東莞德瑞對(duì)面的一家日本電池廠商FDK展位前人來人往，絡(luò)繹不絕。其展出的固態(tài)電池的材料和工藝引起了很多參觀者的興趣。我們?cè)儐柫耸欠窨梢韵蛩麄冑?gòu)買固態(tài)電池用的電解質(zhì)材料，F(xiàn)DK的人搖搖頭說不可以。

不過，據(jù)了解，F(xiàn)DK目前還沒有可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池，固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段。眾所周知，固態(tài)電池其實(shí)是使用固態(tài)電解質(zhì)取代了一般電池中的液體電解質(zhì)，其安全性，能量密度，循環(huán)性能相比目前使用液體電解液的鋰電池要高出很多。但是固態(tài)電池面臨的真實(shí)問題如化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，制備工藝不完善等還尚未有大的突破。

由于需要照顧展位和接待來訪客戶，沒有太多時(shí)間去詳細(xì)參觀了解其他參展商。不過中國(guó)的參展商比日方要多，包括了從鋰電池原材料，生產(chǎn)設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備，到鋰電池成品的一系列廠商。總體來說，今年展會(huì)的參觀者相對(duì)少了一些，不能與2017年摩肩接踵，川流不息的火爆場(chǎng)面相比。據(jù)在日本一家電池廠工作的朋友講，鋰電在日本現(xiàn)在的發(fā)展情況不如中國(guó)，日本廠商現(xiàn)在將精力聚焦在了氫燃料電池的開發(fā)上。西展廳2樓氫燃料電池的訪客就明顯比1樓鋰電池的人數(shù)多。

從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代的磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用并預(yù)計(jì)持續(xù)到2020年左右的第三代三元電池，能量密度和成本不斷改善。下一代動(dòng)力電池選用何種體系，固態(tài)電池，還是氫燃料電池，從本次電池展上還沒有看到明確的方向。但是在氫燃料電池和固態(tài)電池的研發(fā)方面，我們國(guó)家相對(duì)于日本還是有很大的差距。雖然我們國(guó)家目前在國(guó)際鋰電池市場(chǎng)上風(fēng)風(fēng)火火，引無數(shù)英雄競(jìng)折腰，可是將來我們是否還能在第四代動(dòng)力電池的發(fā)展上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？這個(gè)尚需我們國(guó)內(nèi)電池界全產(chǎn)業(yè)鏈同仁齊心協(xié)力，奮發(fā)圖強(qiáng)，繼續(xù)引領(lǐng)時(shí)代潮流。

3月2日電池展結(jié)束了，這一天在廣東，已是南粵草長(zhǎng)，雜花生樹，群鶯亂飛。而TOKOYOBIGSIGHT廣場(chǎng)前的櫻花樹尚未開花，我們無緣目睹香遠(yuǎn)益清，妖艷迷人的櫻花。春寒料峭的東京，何時(shí)櫻花笑春風(fēng)？