BNEF預(yù)測，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。

值得一提的是，中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%，2030年將達到39%。

由于新能源汽車帶來的巨大沖擊，內(nèi)燃機(汽油機和柴油機)汽車的銷量預(yù)計在2025年左右開始下降。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達到6000萬輛，相當(dāng)于全部輕型車(乘用車和皮卡)市場的55%。共享汽車的規(guī)模仍然較小，但卻是一個不斷增長的細分市場。

BNEF分析稱，新能源公交車的發(fā)展速度將比新能源乘用車更快。2019年以后，無論采取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車。目前，中國已經(jīng)有超過30萬輛新能源公交車投入運營。新能源公交車在全球其它市場也在穩(wěn)步推進，2030年前將逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。

BNEF先進交通團隊研究主管ColinMcKerracher表示：“過去一年，車企推出了越來越多的新能源汽車，多國政府頒布了控制污染的新政策，這都促使我們對新能源汽車的未來發(fā)展更加樂觀。相比于2017年，今年的乘用車預(yù)測結(jié)果調(diào)整較小。我們預(yù)計2040年新能源汽車在輕型車(乘用車和皮卡)市場的新車銷售占比將達到55%，略高于去年預(yù)測的54%。屆時，新能源乘用車在全球輕型車保有量中的占比將達到33%。”

“今年的展望報告最大的亮點是對新能源公交車市場的預(yù)測。中國在新能源公交車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，去年占據(jù)了全球市場的99%。其它市場也會跟上這一趨勢，到2040年我們預(yù)計全球城市公交中的80%都將是新能源汽車。”ColinMcKerracher補充稱。

BNEF指出，交通領(lǐng)域的變革將對電力需求和石油市場產(chǎn)生深遠影響。到2040年，全球新能源乘用車和公交車每年將消耗2萬億千瓦時的電量，相當(dāng)于全球用電量的6%。與此同時，新能源汽車對燃油車的替代將使得全球每天的燃油需求減少730萬桶。

BNEF的團隊仔細探討了新能源汽車的發(fā)展是否會導(dǎo)致鋰、鈷等關(guān)鍵金屬的供應(yīng)短缺。先進交通團隊資深分析員SalimMorsy表示：“盡管我們對于未來新能源汽車的發(fā)展很樂觀，但有兩個障礙正在逐漸顯現(xiàn)。短期來看，我們認為2020年后鈷的供應(yīng)短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢放緩。長期來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個挑戰(zhàn)。”

此外，新能源汽車未來的銷量將受到兩方面因素影響：充電基礎(chǔ)設(shè)施在主要汽車市場的部署速度以及“共享出行”的發(fā)展速度。

BNEF智慧出行團隊研究主管AliIzadi-Najafabadi表示：“我們認為全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛。到那時，90%的共享出行汽車將是新能源汽車，因為其運營成本更低。40%的共享出行汽車將具備高度自動駕駛功能。”

各國新能源汽車的發(fā)展速度不同，特別是在未來的12年里，個別市場將明顯領(lǐng)先于其它地區(qū)。BNEF預(yù)測，到2030年，新能源汽車在輕型車(乘用車和皮卡)市場的銷量占比將在歐洲達到44%，在中國達到41%，在美國達到34%，在日本達到17%。而受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏以及新能源車型匱乏，印度新能源汽車銷售占比在2030年僅為7%。

BNEF強調(diào)，鋰電池制造孕育著巨大商機，中國已經(jīng)主導(dǎo)了這個市場，2018年占全球產(chǎn)能的59%，而到2021年這一比例將攀升至73%。