6月8日，比亞迪發布有關“調整變更公司非公開發行股票部分募集資金用途及新增實施主體的核查意見”的公告，公告提到：根據募集資金投資項目的實際情況及公司發展需要等因素，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元;此外，公司擬從該項目變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設的“年產12吉瓦時(GWh)動力鋰電池建設項目”。

比亞迪方面表示，在滿足公司內部需求的前提下，青海的“年產12GWh動力鋰電池建設項目”產品將計劃在國內和國際市場進行銷售。公司將利用集團強大的國內外營銷網絡進行產品市場開拓、銷售，與潛在客戶進行近距離、有針對性地接觸和宣傳。

據悉，該青海電池項目預計使用募集資金人民幣10億元，剩余部分由實施主體通過自籌資金方式解決。項目總占地面積102.8萬平方米，建設工期24個月，地點建于西寧經濟技術開發區南川工業園區。

顯然，比亞迪此次投建“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”背靠政策趨勢：在國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中提到，預計2020年，我國新能源汽車市場保有量將達500萬輛，與此同時，預計到2025年動力電池市場總需求將達到年產值千億規模，經濟影響面可能達到萬億規模。而早在2014年,《青海省千億元鋰電產業發展規劃》也明確提出，將在青海建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產業基地，并提出了“鹽湖碳酸鋰-正極材料-負極材料-電解液、隔膜-儲能及動力電池-電動汽車等”等鋰產業基地發展路線圖。

事實上，“黑馬”寧德時代的崛起，時刻挑戰著比亞迪“國內動力電池霸主”的地位。公開資料顯示，2017年至2018年第一季度，寧德時代的市場份額一直超越比亞迪。而在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂第一，月裝機量在時隔一年后再次超過寧德時代。因此，對于比亞迪來說，“產品在滿足公司內部需求的前提下計劃在國內和國際市場進行銷售”對其裝機量將是一大助力。