關于“零排放“發(fā)展路徑

1、2023年，能買到至少20款通用的新能源汽車。通用汽車此前曾宣布，截至2020年，將在中國推出10款新能源車，而在這次活動上，通用中國總裁錢惠康表示，到2023年，通用汽車在中國至少要推出20款新能源車。

2、不設置“禁售燃油車“時間表。錢惠康表示，雖然通用汽車目前致力于推進”零排放“愿景，但從燃油車過渡到純電動汽車，還是有一段過渡期，因此很難預料到什么時候燃油車將會因為失去消費者而退出市場，所以通用不會預設”禁售燃油車“時間表，但會向著”零排放“愿景不斷努力。

3、動力電池和燃料電池雙管齊下。為了實現(xiàn)“零排放“愿景，通用中國電氣化總工程師高珍妮表示，在不斷研發(fā)動力電池的情況下，通用汽車對于燃料電池的研發(fā)也不曾落下，并且在美國市場，已經(jīng)有了推出燃料電池的計劃。未來，通用汽車將會根據(jù)各地法規(guī)，視情況引進燃料電池。

4、將同中國本土電池供應商合作，但花落誰家暫且未知。目前，通用汽車在全球的電池合作伙伴是LG和日立，但由于補貼政策的因素，通用汽車在中國勢必要同本土電池供應商進行合作，但錢惠康并沒有透露更多關于電池供應商的信息。

關于電池的誕生

位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內(nèi)的第二大電池實驗室，涵蓋電池研發(fā)和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進行測試。

由于實驗室禁止拍照，且通用汽車提供的照片有限，因此對于電池的誕生過程，只能用盡量簡短的文字進行描述。

1、漿料(Mixing)。這是電池誕生的第一步，也是影響電池一致性的重要開始。簡單說就是將電池所需的活性材料、導電材料、粘結(jié)劑、有機溶液(正極)以及水(負極)進行高速攪拌，使得不同的材料能夠均勻的混合在一起，并對漿料進行測試，為下一步做準備。

2、電極漿料涂布(Coating)。通過擠壓的方式，把漿料涂在由銅箔或者鋁箔制成的基底上，并進行干燥。

3、極片輥壓(Pressing)。輥壓的目的是為了讓極片的密度達到工程師所需要的標準，而且也是為了平衡電池的能量密度和功率密度。

4、極片沖切(Blanking)。這一步很好理解，就是將極片切割成工程師們需要的大小。到了這一步，極片的制作過程就算結(jié)束了(正負極工藝類似，只是材料和參數(shù)有所差異)，接下來就該進行裝配過程。

5、疊片(Stanking)。顧名思義，將制作好的極片拼裝在一起，順序是：正極-隔膜-負極-隔膜-正極……以此類推，極片數(shù)量由工程師需求決定。而在這一步，工程師們還要通過一種先進的設備，對極片的質(zhì)量進行把關，目的同樣是為了保證電池的一致性。

6、正負極耳焊接(Welding)。電芯上突出的兩個黑方塊，就是極耳，通過超聲波進行焊接。

7、電芯封裝(Sealing)。封裝順序為上邊-側(cè)邊-底邊，留一側(cè)邊開口，進行干燥。要知道，電池最大的敵人就是水和污染物。此外，封裝的外包裝材質(zhì)也很講究，從外到內(nèi)分別由塑料、呢絨、金屬片組成。

8、注入電解液(Filling)。注入電解液后，再將最后的側(cè)邊進行封裝;然后需要對電芯進行靜置，目的是為了讓電解液充分的浸潤到電極內(nèi)部和隔膜內(nèi)。

9、電池活化。截至到目前，這個半成品還不能被稱為“電池“，因為他并不具備充放電的功能，也無法儲存能量。而電池活化就是對其進行初始的充電和放電，這一過程會產(chǎn)生少量氣體，因此注液后，還會留有一個氣袋。活化中，最大的反應其實發(fā)生在負極表面，并最終形成一層均勻的電池膜。

10、真空排氣封口(Degassing)。抽出氣袋中的氣體，并徹底封裝。至此，一塊兒電池就算誕生了，不過對于電池整個生命周期而言，他的“電生“才正式開始。

當一塊塊單體電池連接在一起后，就形成了我們常見的電池包。不過，對電池的而言，真正的考驗才剛開始，比如必須經(jīng)過0-100%的濕度測試、-40-80℃的溫度測試、模擬電池包的壓力測試等等，每一項實驗的周期不定，而通常是以月為單位進行。

正是由于這種高標準嚴要求，通用汽車中國電池實驗室也通過了ISO/IEC17025認證，簡單理解，就是能得到該認證的實驗室在國際上的水準都是的。