據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車對外表示，公司將籌建一個(gè)更大規(guī)模的生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產(chǎn)上擴(kuò)大規(guī)模。雖然現(xiàn)階段的新能源汽車主要的發(fā)展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

豐田氫燃料電池新工廠的廠址將位于豐田汽車總部附近的豐田市（ToyotaCity），此外還將在附近的Shimoyama工廠建設(shè)專用生產(chǎn)線，生產(chǎn)用于儲存車內(nèi)液態(tài)氫的高壓儲氫罐。

雖然豐田沒有對外公布該項(xiàng)目的投資細(xì)節(jié)，但預(yù)計(jì)將于2020年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)，這也使得豐田汽車將實(shí)現(xiàn)全球燃料電池汽車年銷量超過30000輛的目標(biāo)，其中包括乘用車和商用車。

豐田汽車在一份聲明中表示：燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，大規(guī)模的運(yùn)用在量產(chǎn)車上完全沒有問題，氫動力零排放車輛的普及需要在2020年左右開始。

世界上量產(chǎn)氫燃料電池電動車型（FCEV）——ToyotaMirai（豐田未來），已經(jīng)在日本，美國和一些歐洲國家上市，該車在日本市場售價(jià)約為720萬日元（65807.51美元）。

由于其制造成本較高以及加氫站尚未普及，Mirai目前以小批量生產(chǎn)為主，自2014年推出以來，僅售出約5300臺。

此次建設(shè)的全新工廠可以支持氫燃料電池堆和儲氫罐的大規(guī)模生產(chǎn)，這意味著燃料電池車的成本將會有所下降。

除此之外，本田也在和現(xiàn)代在生產(chǎn)燃料電池汽車方面有所合作，現(xiàn)代也推出了自己的首款氫燃料電池汽車現(xiàn)代nexo。然而，包括日產(chǎn)和特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商，將純電動汽車作為重點(diǎn)，這與豐田對于零排放出行的規(guī)劃有所出入。

作為開發(fā)并量產(chǎn)世界上汽油混合動力汽車Prius的豐田而言，能否將氫燃料電池汽車這種真正零排放的車型大規(guī)模推入市場只是時(shí)間問題。