2018年5月28日—30日，以“協(xié)同·共享·融合·創(chuàng)新”為主題的“第十四屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會”(以下簡稱“交通展”)在北京中國國際展覽中心(新館)隆重舉行。作為一年一度中國客車行業(yè)最大的年度盛會，這也是一場交通運輸行業(yè)的高科技較量，而純電動客車無疑成為了本屆展會的主秀，作為純電動客車的動力和“心臟”，電池的技術(shù)和性能必將受到行業(yè)的聚焦。

作為電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏動力一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線的探索和創(chuàng)新，以實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。微宏動力市場總監(jiān)宋寒先生也在本次展會如約做客中國客車網(wǎng)直播間，和大家分享微宏動力如何能在補貼退坡的形勢下站穩(wěn)腳跟。

從研發(fā)到問世三代產(chǎn)品迭代升級

眾所周知，到目前為止，微宏已經(jīng)推出三代電池產(chǎn)品，而且均保持著“快充電、長壽命、高安全”的產(chǎn)品特征，但這一項研發(fā)戰(zhàn)略早在2009年就已經(jīng)確立，并且在同年，微宏研發(fā)出能量密度達85-100Wh/kg的10分鐘快充鈦酸鋰電池；2010年上海世博會期間，搭載微宏快充電池的超級電容客車投入服務(wù)運營；2013年，微宏研發(fā)的多元復合鋰電池上市，能量密度達120-140Wh/kg，可實現(xiàn)15分鐘快充；2013年，微宏推出第三代錳酸鋰快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品，在保持15分鐘快充性能的基礎(chǔ)上，單體能量密度提升至170Wh/kg，可實現(xiàn)7000次的循環(huán)，保持與整車同壽命。

國內(nèi)外市場占比成突破口

在國內(nèi)的快充普及情況與海外電動客車市場應(yīng)用快充的情況做對比時，宋寒講到：在公交行業(yè)，技術(shù)比較領(lǐng)先的是歐洲國家。在2017年的時候，歐洲的運行臺數(shù)并沒有中國多，但是其中有60%都是用集電弓的形式來進行充電，也就是快充的形式，因為它比較方便，可以隨停隨走。所以快充的技術(shù)路線，在歐洲國家是被廣泛接受的，這本身也是市場化運營中用戶的直接反饋。

而在國內(nèi)，整個快充的運營情況，公交市場占到10%左右，雖然不是特別大的比例，但卻給了快充電池一個很大的市場突破口，而且微宏電池的客戶對這種快充運營的方式非常認可。比如5月中旬長沙新上線的一批公交，他們從之前的慢充替換到快充，也是通過微宏快充電池運營的數(shù)據(jù)來確定最終選擇的產(chǎn)品。雖然面臨著補貼退坡的影響和電池材料的價格攀升，但裝車所需卻低于慢充，不僅節(jié)約電池數(shù)量，而且后期的運營上也節(jié)省人力資源和時間成本，所有的數(shù)據(jù)對比都在證明，快充的全生命周期更具優(yōu)勢。

面對政策不利好，微宏有秘訣

宋寒也表示，在上游的材料價格飆升，以及下游的客戶端補貼減少的雙重壓力之下，微宏有自己的應(yīng)對秘訣。一方面要提高技術(shù)水平，另一方面要控制成本及質(zhì)量。在這里插播透漏一下，微宏將在不久之后推出更高能量密度的快充產(chǎn)品以及針對乘用車的快充產(chǎn)品。

當然，微宏的自信并不是沒有緣由的。從2011年到2017年三代電池產(chǎn)品先后進入山城重慶，到成為北京純電快充公交的首選，再到5月中旬上海首次使用快充純電動公交車選擇微宏電池，以及國內(nèi)海外共計150多個國家22000輛搭載著微宏快充電池的客車運營案例，一串串沒有語言國界的阿拉伯數(shù)字，向全球展現(xiàn)了一個致力于清潔城市交通的微宏快充電池，一個無懼壓力迎風起舞的湖州縮影。