2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。另一方面，多年來在政府政策有力的支持下，我國動力電池市場取得了長足發展，國內已涌現出許多無論是規模體量還是技術水平都處于行業領先的優秀電池企業。在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”上，妙盛動力科技有限公司（以下簡稱“妙盛動力”）董事長邱則有接受了電池中國網的獨家專訪。邱則有表示，經歷政策培育期后，國內企業已經具備與外資企業一較高下的實力。

外資電池企業對國內市場沖擊有限

邱則有表示，受政策和市場推動，近年來中國新能源汽車產業發展成績喜人，中國動力電池市場規模很大，對國外企業也有很大吸引力，外資進來不可避免。但經過這幾年的發展，國內電池企業、鋰電設備企業等產業鏈企業，無論是技術實力還是規模體量都有很大提升，到2020年補貼全面退坡，像韓國三星、LG等電池企業進入中國市場，對中國電池企業的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力電池產業發展初期的沖擊要小很多。他還表示，企業只有不斷創新，加大技術研發力度，保持產品特色，才能更好地應對外資企業進入帶來的沖擊。他同時還提醒，三星、LG此前進入中國市場的時候采用低于成本價的營銷模式，面對新一波競爭將采用什么戰略尚不清楚，國內企業應保持警醒。

可以用鞭子抽打但不應拔苗助長

國家工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求，到2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg的指標。邱則有表示，2020年達到300Wh/kg的能量密度要看在什么環境下，在實驗室是肯定可以的，今年妙盛動力已經在實驗室可以做到單體能量密度300Wh/kg了，并且已經進行中試、大試，但是成本很高、循環性能不佳，電池綜合性的指標還有欠缺。他還表示，在技術研發過程中可以用鞭子抽打，但不宜拔苗助長，2020年動力電池300Wh/kg量產及規模化應用也需要考慮市場情況。

行業競爭加劇企業掌握核心技術方能立足

新能源汽車產業前景看好，近年來國內外出現了大量的動力電池企業，競爭在所難免；另一方面，隨著政策扶持減弱，新能源汽車對動力電池性能要求越來越高，行業洗牌加劇。邱則有表示，前幾年受政策影響，一些缺乏技術、缺乏對產品認知的企業進來，導致了國內低端產能過剩，這種過剩在動力電池和新能源汽車領域都存在，動力電池和新能源汽車產業都會洗牌，未來只有真正掌握核心技術，擁有真本事的企業才能在市場競爭中站穩腳跟。

動力電池充電慢、使用壽命短和安全隱患多等問題已成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。在以技術為根基的妙盛動力，在極速充電和低溫應用方面的研究已經走在行業前列。邱則有表示，妙盛動力針對新能源汽車市場開發的新一代動力產品——超級快充電池，按充電類型主要有20C型、15C型、10C型和5C型。其中，5C能量型快充電池7分鐘便可充電至80%，能量密度可以達到210Wh/kg甚至更高。另外，妙盛超級快充電池在-20℃條件下1C恒流充電可達75%以上的容量，極片無析鋰現象；在-20℃放電容量保持率為85%以上（可滿足3C放電），即使在極寒冷低溫地區下（-20℃以下），該電池也能正常工作。邱則有還表示，妙盛動力可應用在-40℃條件下的電池也已經量產，但由于成本仍較高，主要應用于特殊領域。

動力電池技術是制約新能源汽車產業發展的關鍵因素之一。為搶占市場先機，實力雄厚的電池企業一般都會提前布局下一代技術的研發，做好技術儲備工作。據邱則有介紹，妙盛動力在未來動力電池技術研發方向上重點聚焦于高功率、高能量和高安全。邱則有進一步解釋道，提高動力電池高功率和高能量密度可以解決新能源汽車續航里程和快速充電問題，而安全始終是動力電池最關鍵的要素。