5月18日，“獨(dú)角獸”代表性企業(yè)寧德時(shí)代火速拿到了中國(guó)深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板的首發(fā)上市申請(qǐng)(IPO)批文。據(jù)寧德時(shí)代的新版招股書，2017年該公司動(dòng)力電池出貨量高達(dá)12GWh，超過松下的10GWh和比亞迪的7.2GWh，穩(wěn)居全球第一。這也是中國(guó)鋰電池公司首次占據(jù)全球出貨量榜首。憑借中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)的需求，寧德時(shí)代輕松奪得全球動(dòng)力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無憂”，而是積極拓展海外市場(chǎng)，希望成為名副其實(shí)的“全球第一”。

首個(gè)海外工廠選址即將揭曉

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日，歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力電池展銷會(huì)——?dú)W洲電池展在德國(guó)開幕。寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯˙岑特格拉夫在展會(huì)上透露道，該公司“在歐洲建廠一事已進(jìn)入最終討論階段”。岑特格拉夫表示，“將在幾周內(nèi)敲定在歐洲建廠事宜”。據(jù)悉，目前寧德時(shí)代正在討論工廠選址、產(chǎn)能和總投資額的問題，歐洲工廠有望于2020年前后投入運(yùn)行。

今年3月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)表示，該公司計(jì)劃在歐盟為其首個(gè)海外工廠選址。

歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊。韓國(guó)電池公司采用低價(jià)策略在當(dāng)?shù)胤e累了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，然而他們過去幾年來在技術(shù)領(lǐng)域并未取得多大進(jìn)步，寧德時(shí)代則成長(zhǎng)很快。

據(jù)知情人士透露，該公司已在德國(guó)、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。據(jù)悉，寧德時(shí)代正在尋求用盡可能低的成本在歐洲建廠，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的需求將決定其電池產(chǎn)能。

與韓國(guó)LG化學(xué)一樣，寧德時(shí)代前不久也被德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán)甄選為電池供應(yīng)商。岑特格拉夫強(qiáng)調(diào)了在歐洲本土化生產(chǎn)的必要性，“從中國(guó)運(yùn)送動(dòng)力電池到歐洲需要6周時(shí)間，長(zhǎng)此以往難以為繼。”寧德時(shí)代也將成為繼LG化學(xué)與三星SDI等韓國(guó)企業(yè)之后，最新一家在歐洲生產(chǎn)動(dòng)力電池的亞洲企業(yè)。LG化學(xué)在波蘭建有工廠，三星SDI在匈牙利設(shè)立了電池工廠。實(shí)際上，寧德時(shí)代早已開始在海外市場(chǎng)布局。去年，它斥資3000萬歐元收購(gòu)了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22%的股份，該公司是戴姆勒的合約制造商，也是保時(shí)捷和蘭博基尼的供應(yīng)商。

前不久，寧德時(shí)代研究院總監(jiān)梁成都在東京透露，該公司將于5月在日本開設(shè)銷售辦事處。據(jù)悉，寧德時(shí)代將在年內(nèi)派遣電池技術(shù)人員到橫濱地區(qū)去協(xié)助客戶。截至目前，寧德時(shí)代與跨國(guó)車企的訂單絕大部分是在中國(guó)市場(chǎng)完成的。不過，寧德時(shí)代也希望通過建立日本銷售中心爭(zhēng)取更多日本車企的訂單。

跨國(guó)車企“朋友圈”不斷擴(kuò)大

自從今年3月拿下德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán)500億歐元電池采購(gòu)訂單大頭后，寧德時(shí)代不斷收獲新的跨國(guó)車企客戶，速度之快令人震驚。3月13日，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示：“我們已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成合作，寧德時(shí)代的產(chǎn)品將應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、MQB的混合動(dòng)力以及MEB平臺(tái)的新能源汽車，但需要強(qiáng)調(diào)的是，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將會(huì)全部用于中國(guó)本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。”

4月25日，在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，英國(guó)高檔汽車品牌捷豹路虎宣布，與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將共同研究與開發(fā)汽車動(dòng)力電池技術(shù)。5月初，戴姆勒集團(tuán)采購(gòu)主管薩賓娜˙安格曼表示，該集團(tuán)已和寧德時(shí)代簽訂了合同，寧德時(shí)代進(jìn)入戴姆勒的全球電池供應(yīng)鏈體系。

除了歐洲汽車制造商外，寧德時(shí)代近日也成功“解鎖”日本車企。據(jù)悉，該公司將與雷諾-日產(chǎn)簽訂電池采購(gòu)合同，未來為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)鋰電池。此次雙方合作，對(duì)寧德時(shí)代而言是首次為日系車提供車載電池。在剛剛過去的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車型軒逸EV首次公開亮相，新車所搭載的正是寧德時(shí)代的電池，這也是日系品牌旗下產(chǎn)品首次搭載寧德時(shí)代電池。

與此同時(shí)，雷諾也決定其純電動(dòng)商用車KangooZE使用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。5月23日，日本汽車制造商本田宣布將與寧德時(shí)代共同開發(fā)電池和相關(guān)技術(shù)，用于新款電動(dòng)汽車。據(jù)悉，該電動(dòng)汽車將于2020年上半年在中國(guó)和其他市場(chǎng)推出。

可以看出，寧德時(shí)代與上述這些跨國(guó)車企的合作目前還主要局限在中國(guó)市場(chǎng)，不過隨著跨國(guó)車企客戶越來越多，寧德時(shí)代在這些跨國(guó)車企的本土市場(chǎng)以及其他海外市場(chǎng)擴(kuò)張，也有很大潛力。例如，日系車企率先在華推出新電動(dòng)車型后，未來也將陸續(xù)在其他海外市場(chǎng)上市。戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈也表示：

無論在中國(guó)還是全球，未來我們都會(huì)看到奔馳的電動(dòng)汽車使用中國(guó)電芯。

本土產(chǎn)能過剩積極布局海外

越來越多歐洲車企將寧德時(shí)代納入全球供應(yīng)鏈，因此，寧德時(shí)代計(jì)劃在歐洲建立電池工廠也是合情合理之舉。而且，歐洲是排在中國(guó)之后的全球第二大新能源汽車市場(chǎng)。當(dāng)前，歐洲各國(guó)反對(duì)柴油車的呼聲高漲，政府正在大力促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車銷量增速迅猛，對(duì)動(dòng)力電池的需求也很旺盛。寧德時(shí)代在歐洲面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是三星SDI、LG化學(xué)等韓國(guó)電池企業(yè)。那么，寧德時(shí)代有能力與他們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)一決雌雄嗎？

從技術(shù)方面來看，寧德時(shí)代原本是數(shù)碼電池龍頭ATL的一個(gè)分部，獨(dú)立出來之后就經(jīng)歷了給寶馬供應(yīng)電池的磨練，直到今天得到眾多國(guó)際主流汽車制造商的認(rèn)可。一位不愿透露姓名的外資品牌車企高管在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：

我認(rèn)為寧德時(shí)代進(jìn)軍海外市場(chǎng)很有戲，它與松下、LG化學(xué)等國(guó)際供應(yīng)商的技術(shù)水平差距已經(jīng)越來越小，而且寧德時(shí)代有望在短時(shí)間內(nèi)將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

另一位車企代表認(rèn)為，寧德時(shí)代產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，可能在裝配工藝上還有提升空間，如果其價(jià)格相比其他電池生產(chǎn)商更具優(yōu)勢(shì)的話，那么它完全能在歐洲市場(chǎng)站住腳。而且，寧德時(shí)代在產(chǎn)能供應(yīng)和成本控制方面的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步鞏固。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量高達(dá)12GWh，配套車型達(dá)到390款。隨著眾多車企選擇寧德時(shí)代，其規(guī)模效應(yīng)也進(jìn)一步增強(qiáng)，成本得到進(jìn)一步控制。

實(shí)際上，寧德時(shí)代進(jìn)軍海外市場(chǎng)，除了提升利潤(rùn)率的訴求之外，還基于一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，即中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能已超過200GWh，但裝機(jī)量?jī)H為44.5GWh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池裝機(jī)量才有可能達(dá)到100GWh。

實(shí)際上，中國(guó)新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，從寧德時(shí)代的招股書就可見一斑。2017年，寧德時(shí)代鋰離子電池產(chǎn)能17.09GWh，產(chǎn)量12.91GWh，產(chǎn)能利用率為75.54%，2015年和2016年分別為96.92%、92.37%，產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。近年來，寧德時(shí)代不斷擴(kuò)張產(chǎn)能，到2019年其動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)30GWh，到2020年將達(dá)50GWh。因此，寧德時(shí)代在國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)取更大的份額，成為必然之舉。

記者觀察

風(fēng)停了，豬怎么辦

成立不到7年時(shí)間，寧德時(shí)代飛速崛起，2017年就躍居全球動(dòng)力電池出貨量第一。有人戲稱，這速度簡(jiǎn)直比火箭還快。實(shí)際上，這就是“風(fēng)口”的力量，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，政策補(bǔ)貼給力支持，寧德時(shí)代可謂兼具“天時(shí)地利人和”。這也應(yīng)了小米創(chuàng)始人雷軍的那句話，“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。”

自2011年成立以來，寧德時(shí)代動(dòng)力電池業(yè)務(wù)增速迅猛，這在很大程度上要?dú)w功于中國(guó)政府大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年，中國(guó)取代美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。去年，中國(guó)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛，將世界其他國(guó)家和地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)前，中國(guó)政府不斷加大對(duì)本土動(dòng)力電池生產(chǎn)商的支持力度，因?yàn)閯?dòng)力電池是電動(dòng)汽車的“心臟”。

“風(fēng)”繼續(xù)吹，從明年開始，“雙積分”政策將正式落實(shí)執(zhí)行。按照要求，屆時(shí)在華產(chǎn)銷具備一定規(guī)模的車企必須生產(chǎn)和銷售一定數(shù)量的新能源汽車。因此，我們看到寧德時(shí)代在將德國(guó)汽車制造商“包圓兒”之后，又接連拿下日產(chǎn)和本田兩大日本整車企業(yè)客戶。

如果說寧德時(shí)代是因?yàn)檎叽罅Υ龠M(jìn)新能源汽車發(fā)展而成為電池巨頭，那么寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群已開始未雨綢繆，思考在補(bǔ)貼取消之后公司該如何應(yīng)對(duì)了。上個(gè)月，曾毓群以“臺(tái)風(fēng)來了，豬真的會(huì)飛嗎？”為題，發(fā)了一封致員工的電子郵件。“豬真的是在飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)過去后，豬的下場(chǎng)又會(huì)怎么樣？”他寫道。顯然，“豬”指的就是寧德時(shí)代，“風(fēng)”指的是政府補(bǔ)貼。顯然，“風(fēng)”不會(huì)一直吹。曾毓群提醒員工保持警醒，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力，這樣在風(fēng)停的時(shí)候，豬才不會(huì)由于越重而摔得越慘，而是實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)著陸。