從邯鄲東站出發(fā)，沿邯武快速路一路向西，驅(qū)車一小時即可抵達武安市。過了武安界，可見青山隱隱，遠方淡灰色背景里，林立著大大小小的煙囪。

太行余脈點綴下的武安，自古就是我國冶煉重鎮(zhèn)，其采礦冶鐵歷史始于戰(zhàn)國、興于西漢，綿延2000多年。靠地下資源發(fā)家的武安，數(shù)十年前就有當?shù)氐摹靶”本敝Q，在鋼鐵等產(chǎn)業(yè)強大的吸力下，大量外地人蜂擁而至，一時風光無兩。

然而，以鋼鐵為主導的縣域特色經(jīng)濟，在給武安帶來光環(huán)的同時，也給武安帶來環(huán)境污染的煩惱，高污染曾是武安的另一個形象，謀求經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成為武安的當務之急。

董明珠的銀隆危局

（銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園位于武安市東二環(huán)處，邯武快速路與309國道交叉口，這里寄托著武安沖刺新經(jīng)濟的希望）

2012年4月，武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園成立，這個占地2600畝、總投資高達300億元人民幣的廠區(qū)內(nèi)，設有河北銀隆新源有限公司、北方奧鈦納米技術有限公司、珠海廣通汽車公司邯鄲分公司等，可提供上萬個就業(yè)崗位。作為銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉回報給家鄉(xiāng)的一份厚禮，產(chǎn)業(yè)園全部投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1200億元，相當于再造一個武安。

“武安撤縣建市30年了，現(xiàn)在地痞都走了，鋼鐵廠減產(chǎn)了，煤礦也關了，最有盼頭兒的新能源也不行了……”

出租車司機師傅與獵云網(wǎng)聊起武安往事，說到新能源，神情一下子黯淡起來。武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，這個寄托著武安沖刺新經(jīng)濟所有希望的廠區(qū)，以及董明珠主導下的銀隆，當下正深陷在停產(chǎn)的輿論漩渦中。

2018年6月1日，獵云網(wǎng)在對武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的實地探訪中發(fā)現(xiàn)，銀隆停產(chǎn)的嚴重性超乎想象，影響面亦遠超其自身范圍。一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)生的變故，在某種程度上，也是整個行業(yè)急功冒進的投影。

客車庫存觸目驚心停放太久落滿灰塵

武安的銀隆產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建有鈦酸鋰材料工廠、鋰離子電池工廠、儲能系統(tǒng)組裝工廠和新能源純電動車的組裝工廠等，形成了一條業(yè)務上相互支撐的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。

現(xiàn)在，這個鏈條正發(fā)生著惡化的連鎖反應。由于武安廣通汽車廠區(qū)業(yè)務不景氣，沒有銷售訂單，造成車輛大量庫存，整車車間的停產(chǎn)直接導致銀隆電池生產(chǎn)車間跟著停擺，從而造成大量員工離職。

董明珠的銀隆危局

（銀隆的電池生產(chǎn)車間與整車組裝車間不在一處，圖中廠區(qū)位于產(chǎn)業(yè)園西側(cè)，主要生產(chǎn)電池。傍晚下班時分，偶有脫去工作服的員工在此等車，兩三名穿著工作服在外吃完飯的員工走回廠區(qū)）

正在等車的趙佳告訴獵云網(wǎng)，她已經(jīng)在銀隆電池廠工作三年多，大概從半年前起，廠子里的訂單開始減少，活兒就不多了。

“以前有訂單的時候，上12小時，休12小時；現(xiàn)在活兒少了，上12小時，休24小時，三班倒”，趙佳坦言，“以前累點，有加班費，一個月能拿4000多，出來就是為了掙錢嘛，加點班沒什么。現(xiàn)在掙得少多了，工資能拿2000多，女員工拿這么多還可以，男的掙這么少就說不過去，很多同事嫌工資低，經(jīng)濟上扛不住就辭職了……”

據(jù)趙佳介紹，作為銀隆最大的電池廠，這邊生產(chǎn)的鈦酸鋰電池供對面（獵云網(wǎng)注：指河北廣通汽車生產(chǎn)廠區(qū)）和珠海總部那邊用。由于電動客車的訂單減少了，電池廠區(qū)也就沒啥活兒了。

另一位員工則透露，現(xiàn)在只有3號車間正常生產(chǎn)，其他車間都停了。員工放假，只能聽通知安排上班。

董明珠的銀隆危局

（員工在微博上抱怨銀隆放假）

董明珠的銀隆危局

（銀隆電池廠區(qū)大門北側(cè)，本來用于停放汽車和三輪車的場地，在員工大量減少后，二輪車“鳩占鵲巢”）

董明珠的銀隆危局

（有三名員工將叉車從廣通汽車廠區(qū)開往電池廠區(qū)）

在廣通汽車廠區(qū)，林少華告訴獵云網(wǎng)，整車廠這邊工資欠了幾個月，保險都停半年了。

“為什么不向相關部門反映一下？”

“相關部門回復了，說保險的事一直在跟銀隆溝通。”

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車旁的小飯館用來賣涼菜的櫥柜由于顧客太少已經(jīng)閑置）

董明珠的銀隆危局

廣通汽車廠區(qū)旁的田地里，有一家不起眼的小餐館，吳大伯帶著兒子、兒媳經(jīng)營這家餐館。

“我在銀隆廠子旁邊做生意，銀隆建廠子的時候就已經(jīng)過來了，在自家地里蓋了這座房子，到現(xiàn)在有5年了”，吳大伯告訴獵云網(wǎng)，“一開始做菜苗育秧生意同時賣點其他東西，并不做飯，只是工人來得多了，吃飯的人多了，就改成了一個小飯館”。

一談及生意光景，吳大伯直搖頭：“原來生意好的時候，一上午就有100多個人來吃飯，現(xiàn)在不行了，只有晚上有幾個人在這吃燒烤、喝酒。”

知情人士向獵云網(wǎng)透露，都放假了，廠子三四個月沒給開支（獵云網(wǎng)注：指沒給員工發(fā)工資），有的不給開支（獵云網(wǎng)注：指工資），員工就離職了。銀隆整車車間加上電池廠，原來9000多人，現(xiàn)在走得只剩1000多人。

這名人士還透露，根據(jù)銀隆與相關合作方簽署的協(xié)議，銀隆可以獲得三年資金補助（獵云網(wǎng)注：此補助并非指國家新能源汽車財政補貼），現(xiàn)在已經(jīng)補滿三年，不再進行補貼。知情人表示，由于銀隆造出來的車“不合格”（獵云網(wǎng)注：此處指續(xù)航里程短），賣不出去，就沒有訂單了。

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車裝配車間外景，里面正在組裝的客車清晰可見）

上午工作時間，偶爾可以看到有人在整車裝配車間里走動，但整個車間一片寂靜，間或聽到扳手掉到地上傳出的清脆聲音。

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車裝配車間前的停車場地）

獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，裝配車間前面的停車場地，由于員工停放車輛較少，已經(jīng)空出大片地塊，野草開始瘋長。

客車訂單的減少，其中一個表現(xiàn)就是客車庫存規(guī)模的增加。在銀隆廣通汽車廠區(qū)，大量客車因未能對外銷售而積壓在廠區(qū)周圍空地上。這些未售出的客車，主要有綠、藍和純白三種顏色，廠區(qū)后方和右側(cè)場地的車輛，目測共有500輛左右。

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車廠區(qū)后方庫存車輛）

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車廠區(qū)后方庫存車輛）

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車廠區(qū)右側(cè)場地庫存車輛）

董明珠的銀隆危局

（工人在車頂做調(diào)整、維護）

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車廠區(qū)右側(cè)場地庫存車輛，上面落滿灰塵）

董明珠的銀隆危局

（廣通汽車廠區(qū)右側(cè)場地庫存車輛）

庫存500輛客車庫存是什么概念？2017年，銀隆的電動客車實際銷售中只賣出去3355輛，相比2016年5285輛的銷量下降不少。

這3355輛客車分攤到每個已經(jīng)投產(chǎn)的園區(qū)，每個園區(qū)生產(chǎn)的車輛并不多。因此，武安銀隆產(chǎn)業(yè)園的500輛客車庫存讓人觸目驚心，武安廠區(qū)的庫存壓力可以想象。

看到廣通汽車如此驚人的庫存，銀隆電池廠的主動停產(chǎn)就不難理解。可以判斷，那些落滿灰塵的客車，停在場地上已有一段時間，它們要么是有問題未能售出的車輛，要么是正常的未能售出的車輛，無論哪種都是銀隆的煩惱。

純白色客車是最新生產(chǎn)的，可以看到不時有司機將其開進開出，在廠區(qū)環(huán)路上行駛。銀隆員工告訴獵云網(wǎng)，這是在做新車路試。

對于武安銀隆工廠的大面積停產(chǎn)，有人選擇離開，也有人選擇堅守，無論做什么樣的選擇都是為了生活。

員工感情復雜：有人選擇離開，有人選擇留下

在武安當?shù)兀斈銌栥y隆廠子怎么走的時候，七十多歲的老人都能熟練地指給你最近的路途。在武安，說銀隆是一個家喻戶曉的存在并不過分。

從武安鎮(zhèn)步行，穿過西長遠村高高的牌樓，在村中拐兩個彎，前行不遠即到銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的后門。附近的人多在銀隆上班，早上8：30左右，可以看到身著銀隆綠色工作服的員工騎著電動車從村中穿過。

董明珠的銀隆危局

（上完夜班回家的銀隆員工）

董明珠的銀隆危局

（上完夜班回家的銀隆員工）

一位村民告訴獵云網(wǎng)，有的家庭夫妻雙方都在銀隆上班，銀隆是他們養(yǎng)家糊口的依靠，除了在銀隆上班并無太多選擇。

對于為什么選擇留下，趙佳告訴獵云網(wǎng)，現(xiàn)在武安抓環(huán)保比較嚴，鋼鐵廠都在減產(chǎn)，銀隆的環(huán)境比鋼鐵廠等要好得多，有公交車通勤，有宿舍可住，這些給員工提供很大便利。

“要是廠子效益好的話就更好了，畢竟這邊環(huán)境要好一些，活也不算累，鋼鐵廠太臟了，我們女工都不愿意去”，趙佳解釋道。

在銀隆產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，員工宿舍樓、餐廳樓、員工活動場所等生活設施一應俱全，園區(qū)以及車間內(nèi)的環(huán)境，比武安當?shù)氐匿撹F廠、水泥廠、化工廠等要好得多，因此對于武安當?shù)氐木蜆I(yè)者來說，銀隆工廠依然是一個不錯的選擇，甚至是唯一的選擇。這就不難理解，為什么有人被欠數(shù)月工資仍不愿離職。

此外，有員工透露，銀隆離職的主要是一線生產(chǎn)員工，即“做電池的那些人”，而管質(zhì)量控制的質(zhì)控部門，有30多個人，離職員工要少一些。

對于離開的員工，有些人對銀隆充滿怨恨；對于留下的，有人極力維護銀隆的正面形象，認為辭退員工是公司在做減員增效；也有在職員工透露真實想法，希望媒體做一些客觀報道，既不偏袒，也不夸大，這樣才能促使銀隆重視員工的利益。

當然，更多的當?shù)厝讼Ｍy隆能夠恢復元氣，這不僅是出于找工作、養(yǎng)家糊口的私心，更是作為武安的一員，對武安經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的期望。

魏銀倉式“黑洞”疊加董明珠式“大躍進”

魏銀倉，邯鄲武安人，早年在武安創(chuàng)業(yè)獲得了人生的第一桶金。

2008年，魏銀倉在珠海創(chuàng)立銀隆新能源股份有限公司，進入新能源領域；2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元（約4億人民幣）收購美國奧鈦53．3％的股份，銀隆掌握了鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術；自2009年實施產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆圍繞鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、儲能、純電動車整車展開了全面布局。

2016年，將銀隆看作黑馬的董明珠在格力電器收購銀隆失敗之后，以個人身份聯(lián)手王健林執(zhí)掌的大連萬達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及神秘股東北京燕趙匯金國際投資有限責任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。自此，董明珠進入銀隆，鐵娘子的強硬工作作風開始滲透到銀隆的每一個角落。

后來的故事大家都比較熟悉，銀隆管理層大洗牌，創(chuàng)始人魏銀倉去職董事長職務，格力系高管進入核心管理層。

武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的停擺并非孤例，銀隆在全國各地投建的其他產(chǎn)業(yè)園也面臨著相似的困境。

2017年，董明珠先后代表銀隆新能源和格力電器，與洛陽市簽下300億元的項目合作協(xié)議，其中包括銀隆投資150億元在洛陽高新區(qū)打造新能源產(chǎn)業(yè)園項目，如今大半年過去，洛陽產(chǎn)業(yè)園仍是“一片荒野”。

銀隆成都產(chǎn)業(yè)園的情況同樣不妙。整車廠因沒有訂單處于半停工狀態(tài)，二期工程即鈦酸鋰電池項目疑似處于建設停滯狀態(tài)。

而作為銀隆在華北區(qū)域重點園區(qū)，石家莊園區(qū)曾是銀隆三大生產(chǎn)基地之一，現(xiàn)在部分車間也處于停工狀態(tài)。

銀隆一直都是新能源汽車企業(yè)中的“黑馬”，從收購奧鈦納米到董明珠攜一眾明星企業(yè)家入股，銀隆身上環(huán)繞的光環(huán)非一般企業(yè)所能比。銀隆的大面積停產(chǎn)，其根本癥結并非來自單一因素——既與銀隆基因里的東西有關，也與銀隆近年來疾風驟雨般的變革與大躍進脫不了干系。

董明珠入股銀隆之后，為了在新能源政策收緊之前“跑馬圈地”，便開啟了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園建設。目前，銀隆已經(jīng)在全國擁有至少11個產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，在董明珠入股銀隆之后，銀隆簽下的新能源產(chǎn)業(yè)園項目總投資至少達800億元。

那么，投資產(chǎn)業(yè)園的錢從哪里來？借。

2017年5月，中信銀行對珠海銀隆集團授信276億元，它可用于及對新能源汽車補貼款進行融資，對成都銀隆、天津銀隆兩基地提供合計80億元的建設貸款等。除了中信銀行，建設銀行、平安銀行等多家銀行也對銀隆進行了資金支持。

董明珠式“大躍進”只有戰(zhàn)略上的卡位，并沒有考慮太多后果。截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315．12億元，而總額卻高達237．67億元。

董明珠以自己的方式治理銀隆。她為銀隆“把脈”后毫不客氣地表示，從文化層面看，銀隆缺乏企業(yè)文化和工匠精神，它必須被徹底顛覆；從商業(yè)模式看，董明珠的“匕首”直刺銀隆要害——“銀隆過去靠銀行融資生存，作為一家制造業(yè)企業(yè)，它應該靠市場來解決問題”。

細心的人會發(fā)現(xiàn)，自董明珠主導銀隆之后，銀隆官網(wǎng)已經(jīng)做了大幅調(diào)整，銀隆之前大力宣傳的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構的“四方共贏”模式不見了。

根據(jù)銀隆“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的商業(yè)模式，公交企業(yè)只需做好運營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負責對車輛“三電”系統(tǒng)進行十年保修。公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款。

這種模式可以緩解地方財政的一次性支付壓力，為銀隆增加訂單，但銀隆難以從客車的銷售中獲得充足的資金來支持企業(yè)進一步發(fā)展。可以推斷，董明珠已經(jīng)否定了該模式。

而董明珠強調(diào)的“靠市場來解決問題”，銀隆顯然還沒有做到。

銀隆主打的鈦酸鋰電池產(chǎn)品，優(yōu)點很多：可實現(xiàn)6分鐘快充放，耐寬溫（－50℃～＋60℃），30年循環(huán)使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命周期成本低等。

然而鈦酸鋰電池的缺點也很明顯：續(xù)航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產(chǎn)品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規(guī)模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現(xiàn)在武安銀隆廠區(qū)的停產(chǎn)與此有直接關系。

銀隆最近幾年的經(jīng)營數(shù)據(jù)并不理想。根據(jù)格力此前公告，銀隆2016年營業(yè)收入為78．98億元，凈利潤8．36億元，而值得一提的是，銀隆僅2016年申報的國家補貼金額高達21．35億元。2017年，珠海銀隆營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利下降了67．94％。

在回應當下停產(chǎn)事件時，銀隆相關負責人表示，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉留下了一些黑洞，目前銀隆圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等進行內(nèi)部整頓。由于銀隆高管團隊發(fā)生較大變動，新的管理理念和標準的實行，導致供應商體系重新洗牌，一些供應商因質(zhì)量問題而未能拿到。據(jù)不完全統(tǒng)計，銀隆逾期未支付的至少12億元。

因此，銀隆當下的困境由董明珠的“大躍進”式擴張和魏銀倉留下的“黑洞”疊加導致，并非單純某一因素造成。值得一提的是，銀隆面臨的經(jīng)營困境已經(jīng)影響了其IPO進程。

董明珠的銀隆危局

（中國證監(jiān)會廣東監(jiān)管局披露的擬上市公司輔導工作進度表）

獵云網(wǎng)獲悉，5月30日，中國證監(jiān)會廣東監(jiān)管局網(wǎng)站披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導工作進度表。該表格顯示，招商證券擔任銀隆新能源的上市輔導機構，備案日期為2017年5月17日，最新進度時間為2018年1月17日，珠海銀隆新能源的輔導狀態(tài)欄已顯示為“輔導終止”。

招商證券進入輔導僅8個月后，珠海銀隆的上市之路便戛然而止。

關于銀隆內(nèi)部整頓的最新進展，獵云網(wǎng)嘗試采訪銀隆相關負責人，對方未回應。

前途未卜留給銀隆的時間已不多

銀隆所采取的措施，可以從員工那里看出一些蛛絲馬跡。

面對武安工廠的停工情況，一開始，銀隆采取的做法是將其中一些員工送到格力去工作，由格力進行消化。為此，格力還專門召開了針對銀隆員工的“雙選會”，并對銀隆的這部分員工進行培訓。部分員工對此還是比較滿意的。

（銀隆武安工廠員工微博）

只是后來，不知是格力還是銀隆改變了主意，“取消外調(diào)，開始放假”。

董明珠的銀隆危局

（銀隆武安工廠員工微博）

銀隆和格力所嘗試的人員安置方案是值得肯定的，但面對武安銀隆數(shù)千人的大廠，遇到增長瓶頸的格力也無能為力。

董明珠治下的銀隆，現(xiàn)在面臨著復雜的局勢。

據(jù)傳，銀隆將從客車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向乘用車產(chǎn)品，這就意味著一批新的產(chǎn)線和團隊需要火速建立，并對乘用車進行研發(fā)。本來就已擁擠不堪的電動乘用車市場，還有銀隆的容身之地嗎？

此外，若開發(fā)乘用車，銀隆的鈦酸鋰電池是萬萬不行的，銀隆需要尋找新的電池技術，或采購其他企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。銀隆若要自己開發(fā)三元電池，除非已有長久的技術儲備，否則時間和市場都會不答應。

或者，對其他有潛力的電池企業(yè)進行并購，實行曲線救國也是不錯的選擇，問題在于有無好的標的以及銀隆是否有足夠的資金支撐。

對于新能源汽車企業(yè)來說，眼下這三年極其關鍵，補貼政策的快速退坡，將使整車和零部件企業(yè)重新洗牌。

還有一個考驗，一直進行資金投入，無法收割的股東會繼續(xù)支持董明珠和銀隆嗎？

留給銀隆的時間真的不多了。

董明珠的銀隆危局

（銀隆內(nèi)部打響了旺季生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)，銀隆能否渡過此劫，充滿未知。：銀隆官網(wǎng)）