6月5日，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車(chē)論壇，在“新能源汽車(chē)：推動(dòng)新一輪增長(zhǎng)”主題論壇中做演講，并同與會(huì)嘉賓共同探討新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

夏珩的演講以“AI是新能源汽車(chē)發(fā)展的新高地”為主題，他提出：“AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件是后續(xù)一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以我們認(rèn)為AI能力是新能源汽車(chē)的新高地?！蓖瑫r(shí)，夏珩還闡述了小鵬汽車(chē)在智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)層面的四個(gè)核心思考：高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開(kāi)發(fā)、海量中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)、六維感知、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)。

在之后的圓桌討論中，夏珩強(qiáng)調(diào)了安全在人工智能、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中的重要意義：“人工智能在汽車(chē)上的應(yīng)用，跟其他領(lǐng)域最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因此小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中會(huì)從單一的場(chǎng)景向多個(gè)場(chǎng)景去拓展，從低速向高速拓展?！?/p>

以下為夏珩演講實(shí)錄：

夏珩：各位來(lái)賓，大家上午好！剛才在臺(tái)下的時(shí)候，其實(shí)跟蘇總（蘇嶺，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源公司總經(jīng)理）也在交流，我們今天的議題是推動(dòng)新能源汽車(chē)下一輪的發(fā)展。

說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)不是一個(gè)很新鮮的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了?，F(xiàn)在制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個(gè)瓶頸就是成本，電池成本、整車(chē)成本如何更有競(jìng)爭(zhēng)力，一直是電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)非常大的一環(huán)。所以從小鵬汽車(chē)來(lái)看，如果純粹從電動(dòng)的角度來(lái)思考下一輪新能源的變化，其實(shí)我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢？實(shí)際上目前技術(shù)的維度，純電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)使用相對(duì)是更不方便：行駛里程的約束、充電設(shè)施的約束、目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成熟性等等；第二個(gè)就是成本，確實(shí)要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶(hù)大批量使用電動(dòng)汽車(chē)還有成本的約束。

所以小鵬汽車(chē)在2014年創(chuàng)業(yè)開(kāi)始做這個(gè)事情的時(shí)候，并不是單純從電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)思考下一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。下一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動(dòng)變量是什么呢？我們認(rèn)為是智能、AI。所以如果站在一個(gè)更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來(lái)看下一輪的機(jī)會(huì)，我們?cè)趺此伎寄兀?/p>

第一個(gè)王朝是硬件驅(qū)動(dòng)的，第二個(gè)王朝是PC+軟件，第三個(gè)王朝是PC互聯(lián)網(wǎng)，第四個(gè)王朝是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。每一個(gè)王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM、聯(lián)想，PC互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴、谷歌，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭蘋(píng)果，現(xiàn)在即將上市的小米，和我們董事長(zhǎng)何小鵬先生創(chuàng)造的UC。我們覺(jué)得AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會(huì)是后續(xù)一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以我們認(rèn)為AI能力是新能源汽車(chē)的新高地。

新能源汽車(chē)在早期的時(shí)候，就像蘋(píng)果手機(jī)剛誕生的時(shí)候，很多人剛使用蘋(píng)果手機(jī)的時(shí)候有很多抱怨，但是蘋(píng)果手機(jī)帶來(lái)了一些新的東西。我們一些互聯(lián)網(wǎng)同學(xué)回想起微信整個(gè)發(fā)展，微信剛出來(lái)的時(shí)候用戶(hù)有很多的抱怨，但是微信帶來(lái)了新的東西。剛才講到了新能源汽車(chē)，作為一個(gè)新生事物如果跟傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比有一些缺點(diǎn)，但是AI的賦能一定會(huì)占領(lǐng)新的高地。就像功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，AI的加入會(huì)讓新能源汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

說(shuō)到AI能力、智能汽車(chē)現(xiàn)在是眾說(shuō)紛紜的領(lǐng)域，大家都在提這個(gè)話(huà)題。我們理解智能汽車(chē)初期最重要的AI能力是可以升級(jí)和成長(zhǎng)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力。怎么理解呢？雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)有很多智能能力、網(wǎng)聯(lián)能力，但是很多時(shí)候是很難自我學(xué)習(xí)、很難快速進(jìn)化成長(zhǎng)的。如果要做到整車(chē)的自我學(xué)習(xí)和快速成長(zhǎng)，僅僅在傳統(tǒng)汽車(chē)上嫁接一些智能功能，就好象做汽車(chē)配置的時(shí)候，多配置一個(gè)真皮沙發(fā)，多配置一個(gè)大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺(jué)得是很難有前景的。

我們真正要讓AI能力注入汽車(chē)，一定要讓這個(gè)汽車(chē)整個(gè)電子電氣的機(jī)構(gòu)，整個(gè)整車(chē)的布置和開(kāi)發(fā)硬件平臺(tái)的思考，都是基于一個(gè)可以升級(jí)、可以成長(zhǎng)智能自動(dòng)駕駛能力和服務(wù)。我們認(rèn)為一定要軟硬結(jié)合來(lái)開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，才能使智能汽車(chē)的AI能力得到得到體現(xiàn)。

在AICar上，小鵬汽車(chē)在這上面有四點(diǎn)非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開(kāi)發(fā)，來(lái)進(jìn)行整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)芯片方面，我們還是要通過(guò)選型用最好的產(chǎn)品，但是在軟件領(lǐng)域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車(chē)建立一個(gè)非常大的智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在有100人左右，力爭(zhēng)在3年建立一個(gè)中美聯(lián)合超過(guò)600人的智能軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

二是海量中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)。我們覺(jué)得智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛有一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)能做得這么成功，很大的一個(gè)程度是它的原因。數(shù)據(jù)非常重要，中國(guó)駕駛員的習(xí)慣不一樣，中國(guó)的道路環(huán)境不一樣，中國(guó)的交通標(biāo)志不一樣，中國(guó)的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)巨大的機(jī)會(huì)，做基于海量數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工作。

三是六維感知，包括周邊感知、精準(zhǔn)感知在內(nèi)的六維感知，極大增強(qiáng)對(duì)外界環(huán)境的感知能力，讓車(chē)變得更加聰明。

四是系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。自動(dòng)駕駛涉及人身安全，如何進(jìn)行功能安全和人車(chē)安全的冗余設(shè)計(jì)，是我們自動(dòng)駕駛考慮的一環(huán)。

具體到小鵬汽車(chē)第一款產(chǎn)品也是用互聯(lián)網(wǎng)思維：一定要針對(duì)一個(gè)點(diǎn)先去打透，把產(chǎn)品的體驗(yàn)做到極致。哪一個(gè)點(diǎn)呢？首先就是自動(dòng)泊車(chē)，怎樣做到用戶(hù)愿意用、好用、適合中國(guó)人用，做了幾點(diǎn)：一是全場(chǎng)景的車(chē)位識(shí)別。我們常見(jiàn)的自動(dòng)泊車(chē)的識(shí)別是側(cè)方位、一個(gè)車(chē)位的識(shí)別，如果側(cè)方式有一個(gè)車(chē)位，斜方車(chē)位，甚至在一些自由車(chē)位怎么停車(chē)，這個(gè)已經(jīng)解決，全自動(dòng)泊車(chē)無(wú)需人工介入。鑰匙語(yǔ)音遙控停車(chē)，40CM的停車(chē)距離，現(xiàn)在在對(duì)標(biāo)設(shè)計(jì)里面現(xiàn)在在全行業(yè)做到最佳的停車(chē)距離。車(chē)位的記憶，我們自有車(chē)位，經(jīng)常停的車(chē)位，怎樣記憶下來(lái)，實(shí)現(xiàn)更好的泊車(chē)體驗(yàn)，這也是我們做的。

除了自動(dòng)泊車(chē)以外，我們打的另一個(gè)痛點(diǎn)就是充電。剛才最開(kāi)始也提到了，電動(dòng)車(chē)、新能源大批量的普及，續(xù)航里程充電是一個(gè)核心痛點(diǎn)，既然是核心痛點(diǎn)，就要要把它做精做好。小鵬汽車(chē)將全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專(zhuān)用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車(chē)將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線(xiàn)城市鋪設(shè)專(zhuān)有充電樁，并籌建150座超級(jí)充電站。

謝謝大家，小鵬汽車(chē)也希望和大家一起努力，推動(dòng)新能源汽車(chē)往前發(fā)展，謝謝！

以下為夏珩參與圓桌討論實(shí)錄：

主持人（鄭玲，重慶大學(xué)汽車(chē)工程系主任）：這幾年關(guān)于人工智能也是一個(gè)特別火的題，大家都說(shuō)以后的新能源汽車(chē)就是一個(gè)移動(dòng)的終端，所有駕車(chē)的人都能共享互聯(lián)網(wǎng)很多信息和提供的服務(wù)，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。我們想請(qǐng)問(wèn)夏總，來(lái)給我們說(shuō)一下，在人工智能植入新能源車(chē)方面，小鵬汽車(chē)還有些什么別的考慮？現(xiàn)在已經(jīng)做的工作，還有沒(méi)有一些別的考慮？

夏珩：我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個(gè)非常大的趨勢(shì)。比如所有的賓館、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)基本上都是智能識(shí)別車(chē)牌，在兩三年前其實(shí)是比較罕見(jiàn)的，為什么現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了？它其實(shí)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的智能技術(shù)和一些執(zhí)行技術(shù)的結(jié)合，用視覺(jué)感知判斷你的車(chē)牌號(hào)，系統(tǒng)作出判斷以后把車(chē)桿打開(kāi)。這是人工智能從你的感知到?jīng)Q策的鏈條。類(lèi)似這樣的功能，其實(shí)在我們?nèi)粘Ｉ钪性絹?lái)越多，但是我們認(rèn)為汽車(chē)是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個(gè)場(chǎng)景，為什么呢？因?yàn)檎麄€(gè)汽車(chē)行駛的過(guò)程是最復(fù)雜的，它會(huì)更加大量運(yùn)用到場(chǎng)景的感知、定位、車(chē)載整車(chē)系統(tǒng)的執(zhí)行等等，本身的運(yùn)用場(chǎng)景非常復(fù)雜。

二是下一步共享出行一定是一個(gè)非常大的趨勢(shì)。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，一線(xiàn)城市的年輕人，包括國(guó)外的很多大城市的年輕人，買(mǎi)車(chē)越來(lái)越少，因?yàn)橛密?chē)成本越來(lái)越高，不光是買(mǎi)車(chē)，停車(chē)位都是非常稀缺的資源。共享車(chē)能夠?qū)⒊杀敬蟠蠼档?，現(xiàn)在滴滴、Uber等企業(yè)現(xiàn)在到了瓶頸，下一步是人工智能和車(chē)的結(jié)合。

人工智能在車(chē)上的應(yīng)用，跟其他最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因?yàn)閯偛盼抑v的一些判斷，如果沒(méi)有識(shí)別出來(lái)車(chē)牌，不行的話(huà)，找人來(lái)開(kāi)一下，或者換一個(gè)地方停就行了。但是車(chē)的眼睛一旦沒(méi)有發(fā)現(xiàn)行人或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)障礙物那就是人命了，是人命關(guān)天的事情。所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車(chē)在所有實(shí)施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進(jìn)的領(lǐng)域和方向上。所以我們小鵬汽車(chē)覺(jué)得，最好是從單一的場(chǎng)景往多個(gè)場(chǎng)景去拓展，不要一下子去做全自動(dòng)無(wú)人駕駛。因?yàn)椴还馐撬惴ǖ氖虑?，其?shí)自動(dòng)駕駛算法發(fā)展到現(xiàn)在都已經(jīng)大同小異，更多是場(chǎng)景的匹配度，所以早期一定要控制場(chǎng)景數(shù)，這是第一個(gè)。二是小鵬汽車(chē)的做法會(huì)從低速往高速拓展。因?yàn)榈退僮詣?dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用相對(duì)安全可靠性更高。所以我覺(jué)得小鵬汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛的看法，早期一定要注意安全，從單一場(chǎng)景向多個(gè)場(chǎng)景、從低速往高速逐漸去做。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿(mǎn)信心，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不光是由“眼睛”攝象頭，有“鼻子”特種，有“耳朵”就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我們對(duì)這個(gè)充滿(mǎn)信心，但是這個(gè)階段一定要謹(jǐn)慎，把安全保障好。

主持人：謝謝夏總，我想對(duì)汽車(chē)敬畏之心是所有汽車(chē)人堅(jiān)守的一個(gè)底線(xiàn)。大家也知道，近年來(lái)人工智能的技術(shù)一直在植入自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，也不光是在環(huán)境感知領(lǐng)域我們需要人工智能的技術(shù)，在決策的領(lǐng)域，我們也需要深刻的理解人的駕駛行為、駕駛的風(fēng)格、駕駛的技巧，把它融入到駕駛的決策過(guò)程當(dāng)中，這樣我們?cè)诟呒?jí)自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，這個(gè)車(chē)才會(huì)開(kāi)起來(lái)更像一個(gè)人在駕車(chē)，而不是機(jī)器在駕車(chē)。人工智能的技術(shù)，汽車(chē)在智能化的過(guò)程中還有很長(zhǎng)的路要走。夏總給我們講到的從最基本的一些智能系統(tǒng)開(kāi)始做，這是一個(gè)非常好的方案，我們逐步積累經(jīng)驗(yàn)，最后就可以作出很復(fù)雜的人工智能、智慧、消費(fèi)者需要的這樣一個(gè)產(chǎn)品。