一般年限不是問題，主要還是使用次數(shù)（也就是循環(huán)次數(shù)或者循環(huán)壽命）

錳酸鋰的300次左右

鈷酸鋰的500次左右

磷酸亞鐵鋰的2000次左右

談及動力電池，當(dāng)紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風(fēng)騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點out了。

不過，中國最老牌動力電池企業(yè)之一、成立于2003年的星恒電源，至今還在堅持以錳酸鋰為核心，錳系多元復(fù)合鋰動力電池技術(shù)路線。而且，他們干得還不錯——

2017年，星恒電源新能源汽車動力電池總出貨量約7億瓦時。營收14.36億元，凈利潤2.02億元。

“錳系電池在未來的電動汽車領(lǐng)域，是最適合的選擇之一。”星恒電源董事長馮笑說，“我們堅決要在商用車、特別是物流車里做成細分領(lǐng)域的龍頭。”

他還特地補充，所謂龍頭，必須是“真正跑在街上的電動物流車”配套最多的。

動力電池還會很“錳”

星恒電源董事長馮笑

聽他講堅持錳系動力電池的邏輯，觀察市場對錳系動力電池的需求，也許，我們必須重新認識錳系動力電池。

動力電池日韓很“錳”

截至目前，全球賣得最多的電動汽車是哪款車？

是日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），自2010年推出以來，累計銷量已超過32萬臺。

聆風(fēng)用的是什么動力電池？

錳酸鋰電池。

不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

但是，在中國，錳酸鋰動力電池一直沒有成為主流，2017年在新能源汽車市場出貨量僅占總市場份額4.25%。主要應(yīng)用于客車、物流車，在乘用車領(lǐng)域也略有配套。

2017年四種動力電池出貨量占比

動力電池還會很“錳”

2017年錳酸鋰電池在各類新能源汽車上的搭載量

單位：GWh

動力電池還會很“錳”

不過，星恒電源在三元電池和磷酸鋰鐵電池中獨樹一幟，以其錳系多元復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)品，在2017年配套近17000輛新能源汽車，總電量約7億瓦時。主要客戶包括重慶瑞馳、東風(fēng)汽車、重慶長安等專用車企，也包括東風(fēng)、長安、奇瑞等乘用車企。專用車市場份額累計排名前五。

選擇錳酸鋰電池的邏輯

5月初，當(dāng)《電動汽車觀察家》到蘇州星恒時，迫不及待想弄清星恒選擇錳酸鋰的原因。

“非要問到底三元、錳酸鋰、鐵鋰哪個技術(shù)路線好？”馮笑說。“這幾種材料沒有誰優(yōu)誰劣，各有千秋。”

“如果你論安全性，最好的是鐵鋰，其次是錳鋰，最差的是三元；

如果你論比能量，最好的三元，其次是錳鋰，最差的是鐵鋰；

如果你問循環(huán)壽命，最好的是鐵鋰，其次是三元，最差是錳鋰；

論成本，最好的是錳鋰，中間的是鐵鋰，最差的是三元；

如果你問溫度的寬泛度，最好的是錳鋰，其次是三元，最差的是鐵鋰。”

馮笑認為，“錳酸鋰電池在未來的電動汽車領(lǐng)域，是最適合的選擇之一。”他列舉了幾個核心理由。

首先是對于動力電池最重要的安全性。“它安全性適中。在100度電以內(nèi)，我認為錳鋰能解決安全問題。而三元如果做到大于四五十度電，我認為就解決不了安全性問題。”

動力電池還會很“錳”

星恒26148電芯

其次，錳酸鋰電池可以滿足市場的基本應(yīng)用，“能量密度我能達到，循環(huán)壽命我能達到。”

相對三元電池，錳酸鋰能量密度比較低，怎么解決？“純錳鋰達不到今天國家要求補貼的比能量，我就往里攙點三元。一點一點地去試，以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做純?nèi)模诔杀咎魬?zhàn)下，必然會往里攙錳酸鋰，從10%的錳酸鋰攙到20%，甚至攙到50%。那你說誰是錳酸鋰，誰是三元呢？在滿足市場基本需求應(yīng)用的前提下，誰有本事攙更多錳酸鋰，誰賺錢更多。”

對于錳酸鋰挑戰(zhàn)最大的循環(huán)壽命，星恒電源的產(chǎn)品能保證2000次循環(huán)容量保持在80%以上，確保商用車跑5年20萬公里或乘用車跑8年12萬公里。“如果整車單次續(xù)航平均300公里，你要想跑個40多萬公里，有個1500次的循環(huán)就夠了。”

“接下來最重要的就是成本。而成本是錳鋰最優(yōu)。”馮笑回顧說，2015年在動力電池材料沒有快速漲價的情況下，錳酸鋰大概3萬左右一噸，鐵鋰是8萬到9萬，三元是11萬。“三年以后變成了什么樣呢？錳酸鋰現(xiàn)在6萬一噸。鐵鋰是8萬多，沒什么變化，經(jīng)歷了漲價后回調(diào)，因為客車需求下來了。三元現(xiàn)在已經(jīng)變成25萬、27萬。”

“當(dāng)然，選擇錳酸鋰，還有我們從設(shè)計到管理，到工程一系列的，通過15年沉淀和積累，建立在對產(chǎn)品的深刻理解和基礎(chǔ)上建立起來的比較優(yōu)勢，使我們能夠比一般的廠商更具成本優(yōu)勢，這就是我們的本事。”

動力電池還會很“錳”

星恒電池化成車間

這一系列成本優(yōu)勢的結(jié)果是，星恒已做好2018年底1元/Wh的產(chǎn)品準備。

市場及戰(zhàn)略定位的邏輯

星恒電源2017年營收做到14.36億元，凈利潤2.02億元。而且，星恒電源沒有巨額的應(yīng)收賬款問題。

同樣做動力電池，星恒電源不一樣之處，歸結(jié)起來，就是選行業(yè)、選客戶、選車型。

“我的核心戰(zhàn)略第一句話叫雙輪驅(qū)動，左手有輕型車，包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，低速四輪車；我右手有電動汽車，并駕齊驅(qū)。如果沒有兩個行業(yè)的市場，在政策的波動過程中，市場變化過程中，是扛不住風(fēng)險的。今天就算電動汽車電池一輛賣不出去，我也死不了，我也能有一個好的回報和利潤。”

星恒電源在輕型電動車領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營15年，是國內(nèi)電動兩輪車市場占有率第一的鋰電企業(yè)。2017年，星恒電源在輕型車行業(yè)出貨電池120萬組。除了既有的歐洲市場和國內(nèi)優(yōu)勢客戶，海外還開拓了東南亞市場。

在車型選擇上，星恒電源的選擇是商用車為主，兼顧乘用車，但專注乘用車運營車輛的機會點。“星恒在未來三到四年里，堅決要在商用車、特別是物流車，做成細分領(lǐng)域的龍頭。”馮笑說，“你別看主力的盤子是乘用車，但是電動物流車是第一個能夠形成良性循環(huán)的車型，也就是消費者愿意用，用著劃算，主動去購買，不是因為牌照的原因。”