新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。然而，其上下游產業鏈帶來的污染可能會讓人們大吃一驚。對于新能源車產生的污染，目前人們了解最多的是發電污染：即電動車使用過程雖然實現了零排放，但發電廠的發電過程卻造成了嚴重的煙塵污染。尤其是在中國，75%以上的電力來自煤炭發電，其污染危害性絲毫不亞于汽油燃燒。

實際上，新能源車上下游產業鏈帶來的污染遠不止于此。例如，新能源車使用的電池，在生產過程就會產生污染。石墨是電動車鋰電池的構成要素，有外媒稱，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克，電動自行車含有約1千克，筆記本電腦含有約100克，手機含有約15克。石墨制造過程中會排放含大量重金屬的強酸性污水，污染農田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會引起“黑雨”和霧霾現象。

目前，鋰電池已經成為新能源車的主流選擇，但仍有大部分低速電動車在使用鉛酸電池，生產鉛酸電池的過程會產生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬，可以通過呼吸和消化系統進入人體，還可以通過胚胎和母乳導致嬰兒鉛中毒。鉛進入人體后，可以從血液中擴散到軟組織和身體器官，最終進入骨骼和牙齒，導致重大疾病。

廢舊電池的回收不當會產生更大污染。廢舊電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，會影響種子的萌發與生長，造成江、河、湖、海等水體的污染，其中的鎘、鉛、汞會更會對人體帶來極大危害。有數據顯示，一個小小的紐扣鋰電池能污染60萬升水。同樣，鉛酸電池如果處理不當，危害更大。

稀土污染是新能源車無法回避的另一個痼疾。稀土被稱為“工業維生素”，大量運用在特種、電子等行業，是重要的戰略性礦產資源。新能源車使用的電池和稀土永磁電機也使用了稀土材料。例如，某些高性能電動車搭載的同步電機就采用了稀土材料。

但是，稀土礦露天開采過程會產生放射性污染，重金屬、氟、氨氮和硫酸根污染，對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態系統、土壤環境都有潛在的危害。一些地區還因為稀土過度開采，造成了山體滑坡、河道堵塞、突發性環境污染等事件。稀土開采后，礦區的生態環境恢復與治理也是一個沉重的負擔。

廣東潮汕地區的稀土礦藏十分豐富。2013年，廣東陸豐某地區因不法分子盜采稀土，導致周圍數個村的水源無法飲用。2011年，潮汕某地區還因為稀土開采污染環境，引發當地村民與盜采者的打斗。當地村民告訴記者，因為盜采稀土引發污染，他們不敢喝水庫里的水，附近的青山變成了黃土高原。小孩去河里洗澡游泳也成為美好的回憶。

另一個值得關注的問題是，我國的稀土資源面臨枯竭問題。國務院新聞辦公室2012年發表的《中國的稀土狀況與政策》白皮書稱，我國稀土資源儲量占全球儲量的23%，卻供應了全球90%的市場需求。經過半個多世紀的超強度開采，我國稀土資源保有儲量及保障年限不斷下降，主要礦區資源加速衰減，原有礦山資源大多枯竭。

白皮書舉例說，包頭稀土礦主要礦區資源僅剩1/3，南方離子型稀土礦儲采比已由20年前的50降至目前的15。鑒于此，如果新能源車大面積推廣的話，不僅稀土開采導致的污染會成為攔路虎，稀土是不可再生的戰略資源，稀土枯竭也將影響新能源車的生產，正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。

面對發電污染，業界的對策是，新能源車白天用電、晚上充電，可以將電網中無法儲備的電量充分使用，降低能源消耗，同時，大力推廣風力發電和水力發電等綠色能源。面對電池生產帶來的污染和回收污染，國家已經制定了統一的電池回收管理辦法，并大力提升電池生產和回收的技術水平。對于稀土礦藏的枯竭，目前國家的做法是，嚴格管理稀土開采，提高綜合利用率，規范出口價格等。

總之，電池能量密度不夠、配套設施不健全、國家補貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙，電池污染、原材料開采引發的污染和資源枯竭，可能是藏在幕后的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎，將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。