蓄電池是電動汽車的動力源泉。蓄電池的種類大致可以為：鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鈉硫蓄電池、鎳鋅蓄電池、鋅空氣蓄電池、飛輪電池。

一、根據(jù)鉛酸電池的用途可分為：

1、起動型蓄電池：主要應(yīng)用于汽車、摩托車、艦、船等。

如：6-QA-60AHQ---啟動用。

2、小型牽引型蓄電池：主要應(yīng)用在電動車、小型電動三輪車。

如：6-DZM-10AH

3、牽引型蓄電池：用于電動車，電瓶車、電瓶插車、工礦電機車動力電源等。

如：6-DA-150D---電動車用。

啟動蓄電池主要是大電流瞬間放電，牽引蓄電池需要的平穩(wěn)恒流放電。一般汽車啟動電流是電池標(biāo)稱容量的3倍電流，電動車的一般在5A-20A之間。

二、按鉛酸電池的性能可分為：

1、干荷電蓄電池：極板處于干燥的已完全充電狀態(tài)的蓄電池。

如：6-QA-100型電池。(主要使用在汽車上)

2、非干荷電蓄電池：極板處于干燥的半充電狀態(tài)的蓄電池。

如：6-Q-135J型電池。(主要是使用在汽車上和輪船、動力機車等)

3、免維護蓄電池：采用低銻合金，使用期間只進行少量維護即加水期延長。

如：55B24LMF型電池。(主要使用在小型轎車)

4、免維護蓄電池：在使用中無需維護和添加純水的蓄電池。(富液)

如：6-QW-54型電池(主要使用在小型轎車)

5、閥控式密封免維護蓄電池：采用吸附式超細(xì)玻璃纖維隔板和負(fù)板活性物質(zhì)過量設(shè)計。

如：MSE-500型電池。(主要使用在電動車自行車、UPS備用電源

1：機械化容易，速度較快，均一性更有保證，有利于大規(guī)模生產(chǎn)。

2：存在正面與側(cè)面的張力不一致，導(dǎo)致內(nèi)部反應(yīng)不均勻。

3：對極片的涂布要求高。

4：要求極片層有一定的彈性，否則在彎折處易脫落或斷列。

5：由于電極從極片上一處引出，存在電場分布的問題。要求電極層有較好的導(dǎo)電性。（轉(zhuǎn)）關(guān)鍵是工藝很難控制。

鉛酸蓄電池安全可靠,性價比高,適應(yīng)環(huán)境廣泛.但是比能量低(就是重).鋰電池比能量高(就是輕),但是價格貴,安全性待定,應(yīng)用環(huán)境要在10度-40度之間.鎳氫電池介于兩者之間,但是目前應(yīng)用不多.

1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池）

2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次——500～900次）

3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

4.充電時間（2～4h——快充3～6h（快速充電技術(shù)也尚未成熟）慢充在8h以上）

5.充放電電能效率（鋰離子電池充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%——鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右）

6.價格（較高24V/10Ah價格：750～1200元——較低24V/12Ah價格：200～300元）

7.體積（體積小鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3——體積大）

8.重量（重量輕只有鉛酸蓄電池的1/3～1／4——重量重）

9.續(xù)航里程（動力——環(huán)保）

10.生產(chǎn)及使用中均無污染（生產(chǎn)中有污染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當(dāng)，將對環(huán)境產(chǎn)生污染）。

11.鋰離子電池（以恒流轉(zhuǎn)恒壓方式進行充電——鋰電池易受到過充電、深放電以及短路的損害）

12.充電與維護（復(fù)雜，維護成本高——簡單，維護成本低提供的開路）

13.電源（提供的開路電源小，串聯(lián)較多——提供的開路電源大）

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。