新能源汽車市場風(fēng)起云涌，動力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

動力電池洗牌戰(zhàn)：“快準(zhǔn)狠”走向“高精尖”

最新消息顯示，德國當(dāng)?shù)貢r間2018年5月2日，戴勒姆公開表示，已經(jīng)與寧德時代新能源科技有限公司簽訂了協(xié)議，就電池供應(yīng)鏈展開合作。

無獨(dú)有偶的是，前不久，戴勒姆董事長才剛剛透露，奔馳電動汽車將使用中國電芯。由此可見，雙方的合作應(yīng)該醞釀已久。

當(dāng)然，中國作為全球最大的新能源汽車市場，吸引海外企業(yè)入局并不是新鮮事。而且，在政策和需求的雙重利好下，海內(nèi)外車企分割新能源市場份額的競爭愈演愈烈。那么作為新能源汽車的“心臟”，動力電池自然是兵家必爭之地。

總的來說，車企或是自主研發(fā)動力電池技術(shù)，或是選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或是通過并購方式完成動力電池體系的添加。而不管是通過何種方式布局，都已經(jīng)能嗅到暴風(fēng)雨將至的氣息。尤其是，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》正式登臺，行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，管理辦法的實(shí)施符合當(dāng)前形勢下的動力電池行業(yè)要求，能夠更大幅度倒逼動力電池行業(yè)發(fā)展。推動技術(shù)革命的背后也意味著，企業(yè)白名單是動力電池行業(yè)加速洗牌升級的催化劑。

確實(shí)，就目前動力電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力，產(chǎn)品迭代力，產(chǎn)業(yè)集中度等方面而言，不施加壓力總有些不緊不慢。就“寧德時代制霸國內(nèi)動力電池行業(yè)”這個存在爭議的命題而言，有人認(rèn)為這將發(fā)揮龍頭企業(yè)的導(dǎo)向作用，有些人則表示，這是行業(yè)后勁不足的表現(xiàn)。

龍頭企業(yè)要有，市場集中度也要提高，動力電池競爭格局顯得撲朔迷離。調(diào)研機(jī)構(gòu)收集多方數(shù)據(jù)，分析稱，2018年有望成為動力電池行業(yè)新格局成型的重要節(jié)點(diǎn)，而2019年或?qū)⒔視韵磁茟?zhàn)的初步結(jié)果，行業(yè)集中度也將達(dá)到峰值。

2020年，新能源汽車補(bǔ)貼取消的拐點(diǎn)對于動力電池而言也非常重要，技術(shù)、人才、管理、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈等都將成為誰能更進(jìn)一步，誰將黯然退場的決定性因素。更值得一提的是，2018年還是動力電池“退役年”，相關(guān)企業(yè)首戰(zhàn)能否告捷足以影響業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。

很多人都知道，動力電池回收問題近年來成為環(huán)保領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，動力電池生產(chǎn)和制造方需要扮演什么樣的角色呢?政策和市場給出了“5類企業(yè)深度布局”，“行業(yè)加速完善再利用體系”的答案，補(bǔ)齊從生產(chǎn)到回收的生命周期閉合循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈已成定局。

一方面，動力電池回收能夠大幅削減此類產(chǎn)品廢棄后帶來的生態(tài)危害，另一方面，動力電池回收后的梯級利用與有序拆解是對資源的最大化利用。前者重環(huán)境效益，后者重經(jīng)濟(jì)效益，對于動力電池從業(yè)者來說不失為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成可持續(xù)發(fā)展永動力的良機(jī)。

隨著“中國制造2025”概念的崛起，各行各業(yè)吹響了“整裝再出發(fā)”的號角，通過技術(shù)和創(chuàng)新的紐帶邁向通往未來的征程。“快準(zhǔn)狠”走向“高精尖”，在未來幾年也同樣會成為動力電池這個賽場的主旋律。