6月10日，比亞迪品牌CBD銷售中心(廣州)相關(guān)銷售人員接受采訪時表示，6月銷量快速上升，10天已賣出100多輛車，而此前月均銷量100多輛，銷量上漲的原因主要是廣州從7月1日起對非廣州籍中小客車在管控區(qū)域內(nèi)采取“開四停四”的交通調(diào)控措施，消費者欲搶在此前拿到新能源車，避免出行受影響。

廣州自2012年7月1日起對汽車實現(xiàn)限購，每年配置12萬個新車指標(biāo)，消費者可以通過搖號或競價的方式獲取車牌。由于購車者不斷增多，獲取車牌的難度不斷增高。第一財經(jīng)記者查閱廣州車牌搖號個人普通車牌中簽率發(fā)現(xiàn)，廣州車牌中簽率呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，2013年某些月份的中簽率還有超過4%，而2014年在2%左右，從2016年4月至今，中簽率不足1%。

隨著廣州對交通調(diào)控加嚴，即將實施的“開四停四”的限外限行政策，進一步使車牌競爭加劇，5月參與搖號的人數(shù)達到684745人，車牌指標(biāo)數(shù)量為4565個，中簽率為0.67%，創(chuàng)下歷史新低，大約平均150人搶一個指標(biāo)。與此同時，廣州車牌競拍價格在最近一兩個月也快速上升，其中5月平均成交價44225元，比4月大約上漲1萬元。

限購城市熱銷

由于傳統(tǒng)燃油車上牌難度不斷，以及車牌競拍價格走高，包括廣州在內(nèi)的多個汽車限購城市越來越多消費者欲走新能源汽車的“綠色通道”。

去年以來，上海、深圳、廣州三個城市個人小汽車牌照一路水漲船高，上海、深圳個人小汽車牌照成交均價最高突破9萬元。而采取搖號的北京則更是“一牌難求”，截至2018年6月8日，北京小客車配置指標(biāo)累計收到個人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認延期的共2842294個，約1963人搶一個指標(biāo)。

相比之下，新能源汽車享受特殊的“綠色通道”。2017年12月，北京小客車指標(biāo)辦發(fā)布文件稱，2018年年度小客車配置指標(biāo)總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標(biāo)保持6萬個不變，普通指標(biāo)則由9萬個減少至4萬個。

目前，北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、特斯拉、廣汽新能源、寶馬、騰勢等多家新能源車企扎堆北京搶占市場。不過，隨著欲購買新能源的消費者快速增長，北京今年的個人新能源小客車指標(biāo)已全部用盡，當(dāng)前有超過28萬申請人處于輪候狀態(tài)，初步估算，新申請者至少還需要等待五年，即2024年才能獲得指標(biāo)。與北京相比，上海、深圳和廣州的新能源車牌申領(lǐng)還相對容易。

目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、廣州等限購城市的新能源汽車銷量皆位居前茅。2018年1~4月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，深圳以18130輛位居榜首，暫時超過上海和北京。

補貼逐年退坡

近年來，雖然新能源汽車呈現(xiàn)快速增長，但由于新能源補貼退坡，影響到相關(guān)車企的利潤。

今年第一季，比亞迪在新能源汽車銷量高速增長的情況下，凈利潤下滑超過八成，繼去年凈利潤下滑近兩成之后再下探。從2018年6月12日起，2018年新能源補貼政策過渡期已結(jié)束，將執(zhí)行新的補貼標(biāo)準。低續(xù)航里程的舊款微型、小型電動汽車在補貼過渡期后，補貼金額將不同程度地有所下降，尤其是續(xù)航里程在150公里以下的車型，過渡期后將直接取消補貼。

而一些續(xù)航長、電池能量密高的新能源車型，補貼反而比2017年以及今年過渡期的補貼還有所調(diào)高。例如，續(xù)航里程在400km以上，2017年國補是4.4萬元，過渡期是3.08萬元，2018年補貼是5萬元，而比亞迪今年推出秦EV300的升級版秦EV450，續(xù)航里程超過400km，能量密度在140Wh/kg以上，國家補貼按照1.1倍計算，即5.5萬元。

“從6月12日起，我們將按新的補貼政策執(zhí)行，部分新能源汽車價格將會調(diào)整，有的上升有的下降。”比亞迪上述銷售人員告訴記者，整體而言，新能源汽車補貼還是逐年縮水，一輛插電式混動車在前幾年國補加上地補，可以享受6萬多元的補貼，而今年下降至3.3萬元。

從今年7月1日起，廣州將取消對節(jié)能車1萬元的補貼，新能源汽車補貼取消也是遲早的事情。不過，除了補貼，新能源車還享受其他方面的利好政策，例如廣州在上牌方面開設(shè)綠色通道，在廣州購買新能源汽車的消費者非常容易就可以申請到車牌，申請條件比深圳還寬松，這是新能源熱銷的原因之一。

目前，廣州、深圳等城市還陸續(xù)出臺相關(guān)政策進一步促進新能源車的發(fā)展。6月5日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)出關(guān)于征求廣州市推動新能源汽車發(fā)展若干政策公眾意見的通知，就《廣州市推動新能源汽車發(fā)展若干政策(征求意見稿)》公開征求公眾意見。

征求意見稿指出，將按照國補的一定比例給予地補，此外，還提出，對在本市登記注冊的新能源汽車，廣州將探討試行中心城區(qū)停車費及部分市域高(快)速公路通行費減免，鼓勵居民綠色出行，以及全面啟用新能源汽車專用號牌，對新能源汽車通行給予便利。該政策擬7月1日起執(zhí)行。按規(guī)劃，到今年底，廣州全市推廣應(yīng)用新能源汽車累計達10萬輛以上，到2020年底，廣州新能源汽車保有量累計將達20萬輛。

深圳也在推出2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃等一系列政策。從今年6月1日起，深圳出租車燃油附加費上調(diào)，但電動出租車免收。截至目前，深圳已推廣新能源公交車1.6萬輛，除應(yīng)急運力外已100%純電動化；純電動出租車超1.3萬輛，純電動化率65%；累計建成各類充電樁約4萬個。

近日，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車將實現(xiàn)100%純電動化，新增充電樁1.8萬個，2019年1月1日前全部燃油出租車退出營運。此外，深圳計劃于今年8月1日以后禁止非純電動車輛注冊為網(wǎng)約車。

除了政策拉動之外，新能源車的銷量上揚與車企自身努力以及市場升溫也密不可分。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹昨日接受采訪時表示，預(yù)計2018年新能源汽車的銷量將首次突破百萬輛，達到110萬輛。他分析指出，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。北汽新能源、比亞迪等有不錯的表現(xiàn)，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型搶市場的體現(xiàn)。

今年以來，比亞迪、北汽新能源等車企新能源車銷量快速增長，其中比亞迪5月銷量為1.4萬輛，1~5月銷量為5.8萬輛，比去年同期2.3萬輛增長逾一倍。北汽新能源EC系列在5月銷量達到1.3萬輛，同比增長212.7%。