新能源汽車火嗎？那必須是近年來車界最火的了，比SUV也差不了多少，而且還是深受政府、車企、消費(fèi)者追捧的熱門車型。

特別是全球各國(guó)政府，對(duì)新能源汽車近乎溺愛的補(bǔ)貼，讓原本發(fā)展緩慢的新能源汽車，短時(shí)間從小眾消費(fèi)者變成了常態(tài)消費(fèi)。

最直觀的，就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)隨處可見綠牌車。

只不過，正式最初大量的補(bǔ)貼，導(dǎo)致了新能源汽車出現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)的情況，不少騙補(bǔ)行為出現(xiàn)，有的拿到生產(chǎn)制造，申報(bào)了補(bǔ)貼，但是在調(diào)查后卻發(fā)現(xiàn)，整個(gè)工廠竟然只有一兩臺(tái)樣板車，甚至根本沒有車。

隨后，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開始退坡，騙補(bǔ)調(diào)查更加嚴(yán)苛。補(bǔ)貼開始傾向于那些手握技術(shù)，重視產(chǎn)品的車企。

到了今年，從2月份開始的過渡期，恰好在6月結(jié)束。新政規(guī)定，續(xù)航里程150km以下的新能源乘用車不再享受補(bǔ)貼，續(xù)航里程300km以上的新能源乘用車相應(yīng)增加補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼金額減少2000元。

不難看出，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)、品質(zhì)的要求越發(fā)高漲，已經(jīng)停止了對(duì)續(xù)航150km一下車型的補(bǔ)貼。

而在我們的走訪中顯示，在新補(bǔ)貼整車出來之后，對(duì)于車企的終端銷售并沒有太多影響，至少在價(jià)格方面，幾乎沒有波動(dòng)，甚至優(yōu)惠幅度還在加強(qiáng)。主要還是源于之前四個(gè)月的緩沖期，給了那些手握技術(shù)以及正在研發(fā)技術(shù)的車企做預(yù)案。要么是提高了續(xù)航里程，要么這部分退坡的補(bǔ)貼由車企承擔(dān)了。

那么問題來了，在一輪又一輪新能源車企的洗牌中，到底哪個(gè)品牌的新能源車型，最值得關(guān)注呢？或者說誰才是目前新能源車企中的獨(dú)角獸？

我想應(yīng)該是騰勢(shì)汽車，最簡(jiǎn)單就是，花同樣的錢，騰勢(shì)可以輕松解決你的續(xù)航焦慮。

就在最近，一輛騰勢(shì)500單次充電跑出了710公里最長(zhǎng)續(xù)航的好成績(jī)。從300公里、400公里再到如今的500公里，騰勢(shì)持續(xù)突破的續(xù)航里程充分詮釋了“為你堅(jiān)持更好”的品牌理念。

含著金鑰匙出生，確實(shí)與眾不同

說起新能源汽車，大家一定會(huì)聯(lián)系到“造車新勢(shì)力”，而在“造車新勢(shì)力”中，大部分是沒有技術(shù)和品質(zhì)背書的，少部分有傳統(tǒng)車企背景的，也只是領(lǐng)導(dǎo)層曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企任職。

又再看到傳統(tǒng)車企的新能源車型，基本是在原有車型上改造而來，不論是設(shè)計(jì)還是布局，都還是傳統(tǒng)燃油車的樣子，這相比于從設(shè)計(jì)之初就為電動(dòng)車而來的車，有著先天不足。

反觀騰勢(shì)，是由比亞迪和德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設(shè)在深圳。合資公司于2012年，推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。

沒錯(cuò)，就是國(guó)人最熟悉的新能源車企比亞迪，以及全球消費(fèi)者最認(rèn)可的戴姆勒。當(dāng)然，比亞迪近年來在國(guó)際上的成績(jī)也是有目共睹的。

可以說，騰勢(shì)自出生以來，就是含著金鑰匙的，而且還是新能源汽車最需求的金鑰匙。

首先，在消費(fèi)者最關(guān)注的技術(shù)上，戴姆勒有著上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，而比亞迪在電池技術(shù)和新能源汽車上有目共睹的成績(jī)。其次，新能源汽車的品控，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常重視的問題，而戴姆勒提供的品質(zhì)背書，相信放眼全世界，也沒有人會(huì)質(zhì)疑。

總體來說，就出生開始，騰勢(shì)就注定與其它新能源車企不同，至少到目前為止，它依然是新能源車企中的獨(dú)角獸。

騰勢(shì)500，單沖戰(zhàn)高原，誰還敢說“電不如油”？

講真的，你可曾想過開一輛純電動(dòng)車去拉薩？先不說現(xiàn)在市面上30萬以內(nèi)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航短的問題，就算能有個(gè)兩三百公里的續(xù)航，也會(huì)擔(dān)心找不到充電樁的問題。

而在前不久，騰勢(shì)500就憑借本身超長(zhǎng)續(xù)航，直接開到了布達(dá)拉宮門口。單單就這個(gè)層面來說，騰勢(shì)500已經(jīng)具備了優(yōu)勢(shì)。

此外，騰勢(shì)500在配置上，也能算得上是同級(jí)領(lǐng)先，僅外觀配置，就全系標(biāo)配了LED大燈、自動(dòng)折疊加熱后視鏡、自動(dòng)雨刷、前/后電動(dòng)車窗一鍵升降、前風(fēng)窗防紫外線隔熱降噪玻璃、18寸輪轂等配置。高配車型還加裝了AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)防眩目外后視鏡、全景天窗，以及戰(zhàn)斧造型運(yùn)動(dòng)輪轂等亮點(diǎn)配置。

內(nèi)部，騰勢(shì)500的9英寸屏幕自然不在話下，還有已經(jīng)持續(xù)迭代近三年，ios及安卓系統(tǒng)的手機(jī)里都可直接下載的APP，可通過手機(jī)遠(yuǎn)程開啟座椅加熱及空調(diào)暖風(fēng)、一鍵定位愛車位置、迅速查詢充電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)等。

而哈曼卡頓的音箱，足以讓音樂發(fā)燒友賴在車上不想回家。

與此同時(shí)，真皮座椅、無鑰匙啟動(dòng)、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)、后排出風(fēng)口、12.3英寸TFT全液晶儀表組合等都實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。高配車型更是配備了三級(jí)座椅加熱、定速巡航、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后備廂感應(yīng)開啟、智能語音助手、12個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響、全車攝像頭等。

當(dāng)然了，工況續(xù)航才是重點(diǎn)，放在最后說的原因，就在前不久，騰勢(shì)500以單程410余公里、中途無充電，往返8次總行程超過3300公里的全新紀(jì)錄，完成國(guó)內(nèi)首次純電動(dòng)汽車高原公開試駕。

要知道，不論是燃油車，還是電動(dòng)車，在高原的性能都會(huì)受限，所以這次高原試駕的表現(xiàn)，放在平原上，還能再提升10%左右。

這也是純電動(dòng)汽車發(fā)展史上里程碑式的一幕，標(biāo)志著新能源汽車發(fā)展的最大制約——里程焦慮已經(jīng)極大緩解。

隨后要告訴各位的是，騰勢(shì)作為戴姆勒與比亞迪的親兒子，自2017年4月起，騰勢(shì)正式在北京、上海等地的13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店理提供騰勢(shì)的銷售或售后服務(wù)。這不僅保證了售后的品質(zhì)，同時(shí)也能滿足一點(diǎn)點(diǎn)的虛榮心。

最后，從行業(yè)層面來看，作為一家含著金鑰匙出生的新能源車企，騰勢(shì)有著強(qiáng)大技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)背書，其車型也完全領(lǐng)先同級(jí)，所以才說，它是新能源車企中的獨(dú)角獸。反之，站在消費(fèi)者的角度，如果正準(zhǔn)備入手一輛純電動(dòng)車，同時(shí)預(yù)算正好在這個(gè)價(jià)位，騰勢(shì)500絕對(duì)是不容錯(cuò)過的選擇，首先就是排除了續(xù)航焦慮，其次是品質(zhì)有保證，還有梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商提供銷售和售后。