雖然長城汽車與寶馬汽車合資生產(chǎn)MINI純電動車還僅是公告了意向書，但其實雙方正在緊鑼密鼓地進行著更加深入的合作。

長城寶馬合作,氫燃料電池

據(jù)可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標。而且雙方還不僅在整車上進行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領(lǐng)域進行合作，共同研發(fā)。

生產(chǎn)基地二選一

自從今年2月，長城汽車與寶馬汽車雙雙公告了“雙方已簽署合作意向書”之后，針對未來生產(chǎn)基地的選址就成為輿論關(guān)注的焦點之一，河北保定、天津、江蘇常熟等地都被媒體認定過。

不過作為接下來雙方工作重點之一，合資生產(chǎn)基地選址正隨著長城汽車在重慶永川基地開工建設(shè)而逐步縮小。

近日據(jù)可靠消息稱，雙方選址已基本鎖定在兩個地方，一是重慶永川新基地，二是保定原長城汽車的三期工廠，最終選址將在這二者中產(chǎn)生。

其中重慶永川新基地在今年3月份剛剛開工建設(shè)，預(yù)計明年年底建成。該基地也是長城汽車除京津冀地區(qū)外首個汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計總投資約45億元，建成成將形成整車及配套零部件產(chǎn)量16萬臺套，僅整車生從產(chǎn)部分，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值249億元。

而保定原三期工廠坐落于長城汽車保定總部附近，該基地于2005年奠基開工，于2007年竣工投產(chǎn)。基地總占地面積約1000畝，總投資28億元，設(shè)計年產(chǎn)能為20萬輛。初期生產(chǎn)以長城精靈、炫麗等轎車乘用車為主，目前僅剩如長城C30這一款轎車了。

鎖定氫燃料電池

在全球最具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈都在向中國轉(zhuǎn)移的時代，如今中外車企的合作已不停留在整車方面，而是全方位合作，長城汽車與寶馬汽車也如是。

上述可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車正在雙方都看好的下一代汽車能源——氫燃料電池領(lǐng)域開展共同研發(fā)，目前相關(guān)產(chǎn)品正處在試驗階段。

雖然目前鋰電池車市場十分火爆，但許多能源專家認為，其實氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。長城汽車內(nèi)部已認定氫燃料電池將會在未來30年內(nèi)逐步成為汽車能源的主流，因此在去年就對外宣稱已在進行氫燃料電池研發(fā)。

目前長城汽車在其保定電池技術(shù)中心里正在同步進行三個方向的研發(fā)：PHEV（Plug-inHybridElectricVehicle）插電式混合動力汽車；BEV（BatteryElectricVehicle）純電動汽車；以及FCEV（FuelCellElectricVehicle）燃料電池汽車。

而國際上同樣沒有放棄對氫燃料電池的研發(fā)，包括豐田為主的日系，現(xiàn)代為主的韓系以及寶馬為主的德系企業(yè)都在進行相關(guān)項目的推進工作。尤其是寶馬汽車在2015年就展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車。彼時寶馬汽車的相關(guān)負責(zé)人公開對媒體稱，寶馬正在研發(fā)的氫燃料電池動力零件或?qū)?yīng)用在2020年投產(chǎn)的車輛。

這樣一來在雙方達成新能源整車合資項目的同時，對共同認可的氫燃料電池共同研發(fā)也是順理成章的。就在今年3月中，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，而在該委員會重要的汽車成員中就有寶馬汽車，相信這絕非是個巧合。