更高的能量密度意味著再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續(xù)航表現(xiàn)，對空間有著極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。

但目前電池包密度基本上穩(wěn)定在170Wh/kg左右，除了少數(shù)高端車能做到200Wh/kg+之外，絕大多數(shù)電動汽車都未使用高能量密度電池包。

小能量密度電池包意味著要單方面擴(kuò)大電池體積來保證電量存儲能力，但隨之而來的自重增量將會帶來更多的負(fù)面效應(yīng)，除了更大的體積之外，更高的質(zhì)量必然也會讓整車功耗提升明顯。

最為關(guān)鍵的是，因為技術(shù)的限制將會降低操控表現(xiàn)，此外生產(chǎn)成本也會隨之提升。

如何擴(kuò)大電池能量密度，這關(guān)于電動汽車的未來至關(guān)重要。

目前TSLA、LG、CATL以及松下、比亞迪砸入重金提升電池包能量密度，能量密度一旦提升，將會大大提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，在不新增體積、質(zhì)量的情況下達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)飛躍的目的。

目前，比亞迪正在著手磷酸鐵鋰離子電池研究，根據(jù)目前其進(jìn)度規(guī)劃，未來1-2年將會研發(fā)出能量密度高達(dá)200Wh/kg左右的能量電池包，為了安全性能考慮，比亞迪會適當(dāng)調(diào)低能量密度。

比亞迪快速推動磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，相比于鋰離子電池，技術(shù)的差異化讓磷酸鐵鋰離子電池?fù)碛懈偷哪芰棵芏龋珔s也擁有更高的安全性以及穩(wěn)定性。

另一方面，長城也在迅速推動鋰離子電池的研發(fā)，根據(jù)目前蜂巢技術(shù)中心的反饋，長城正在研發(fā)能量密度高達(dá)300Wh/kg的全新動力鋰電池。

蜂巢正在著實四元正極材料研發(fā)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)四元材料電芯，它兼顧磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性以及鋰離子電池的高密度屬性，蜂巢研發(fā)的四元材料在鎳鈷錳的基礎(chǔ)上摻雜了全新的成分，讓動力鋰電池可以擁有更好的耐熱性以及高安全性。

而這種電池組一旦裝備成功，將會讓電池密度突破300Wh/kg，目前主流電動汽車能量密度均不足200Wh/kg，一旦這一全新技術(shù)落地，將會讓電動汽車?yán)m(xù)航能力提升50%以上。

也就是說，目前實際續(xù)航穩(wěn)定在300km的電動汽車，未來續(xù)航將會穩(wěn)定在450甚至500km以上。

全新能量電池正在研發(fā)中，一旦這一技術(shù)落地并且裝備，將會對快速推動電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展，這不僅僅對長城歐拉是一種極大的幫助，對整個電動汽車領(lǐng)域都是一次不小的革新，目前這一技術(shù)正在研發(fā)中，具體何時能有真正的初試品，還要觀察蜂巢中心的具體動態(tài)。