風生水起的國產電動汽車生產廠家，眼下正面對著集體鬧“芯”的困境。

事情的緣由，是四月二十九日工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄第三批，共有25家電池公司入圍。這其中，并沒有韓國的LG、三星等公司。而眼下，眾多的國內電動汽車生產廠家，多采用的是韓國的LG電芯。

按照規定，從今年五月一日開始，未采用入圍公司電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這意味著，有一大撥國內的電動汽車生產公司將面對換電池的問題。

“即便我們愿意花精力和成本去切換電源，可現有25家進入目錄的公司中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”某廠家的負責人說。

更何況，在現有25家已經通過目錄的公司中，目前幾乎沒有公司有插電式強混類型的電池產品。相關于純電動，插電式強混對電池的要求更高。

為何都選擇了LG？

盡管我國的電動汽車銷量已是全球第一，但是，電池的關鍵技術卻遠不如日韓公司。“目前國內電芯最好的水平，也落后LG、三星一二代。”業內專家說。就連比亞迪的電芯技術，也無法讓國內的汽車生產廠家滿意，更何況，眼下的比亞迪電池，基本上只供給本公司使用。

業內專家說，直到今天，無論是美國產的A123、還是LG和三星電芯，在業內都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規模效應而相對擁有成本優勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產品是非常有利的。

眼下除了通用、大眾等國際公司，包括樂視、蔚來在內，那些打著顛覆傳統車企的新興車企，也是采用LG電芯。

這感覺，似曾相識。沒錯，就跟燃油汽車相同，發展了這么多年，可國內的發動機研發生產量力，連“斷奶”的標準都沒達到。

上汽電動汽車很受傷

上汽是國內最早進入新能源汽車領域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產業化階段。

上汽首款純電動汽車e50從2012年開始量產，2009年便開始立項，而當時可供上汽選擇的國內電池公司并不多。

上汽當時也曾考慮過比亞迪的電池，當年的上汽集團高層領導還專程考察過比亞迪，但經過綜合評估，最終將美國的A123確定為新能源汽車電池的供應商，后續又結合新的項目選擇了韓國的LG。“美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是最強的。”某互聯網造車公司相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG的電池。

如上汽最新的一款新能源汽車，同時也是首款互聯網汽車榮威RX5的差點式強混版本eRX5，按照原計劃，十一月即將上市，而假如因為電池的原因不再享有國家和地方的補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數億元的投入都可能打了水漂。

倘若等切換電池以后再上市，是否已經貽誤了銷售良機不說，關鍵，假如切換的電池并沒有LG的性能好，是否會影響到該款車的性能從而影響其產品競爭力呢？