為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車(chē)已成大勢(shì)所趨。

九月六日，在2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“‘十三五’電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃”的制定工作，目標(biāo)是為5年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全要素競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。

會(huì)上，萬(wàn)鋼對(duì)媒體記者表示，“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃特別部署發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，在未來(lái)幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車(chē)用燃料動(dòng)力電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。

燃料動(dòng)力電池汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯

不久前，豐田宣布將在今年年底率先在全球量產(chǎn)燃料動(dòng)力電池車(chē)。為了不錯(cuò)失新的發(fā)展機(jī)會(huì)，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上稱(chēng)，現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)已經(jīng)制定了我國(guó)燃料動(dòng)力電池轎車(chē)的發(fā)展技術(shù)路線圖，并以上汽為試點(diǎn)制定了詳細(xì)的車(chē)型開(kāi)發(fā)計(jì)劃時(shí)間表。

據(jù)記者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，價(jià)格將控制在25萬(wàn)元左右。

此外，歐陽(yáng)明高還透露，我國(guó)未來(lái)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的總方向是：在燃料動(dòng)力電池客車(chē)方面，重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料動(dòng)力電池輪邊驅(qū)動(dòng)高功率電池汽車(chē)；在轎車(chē)方面，積極推進(jìn)燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力轎車(chē)的量產(chǎn)化進(jìn)程。

公開(kāi)資料顯示，燃料動(dòng)力電池的多種類(lèi)型中，已經(jīng)推廣了超過(guò)十年的氫燃料動(dòng)力電池被視為取之不盡的能源，被相關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)為“是目前發(fā)展最好的燃料動(dòng)力電池。”

早在20世紀(jì)60年代，氫燃料動(dòng)力電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域，使用氫燃料動(dòng)力電池發(fā)電，不要進(jìn)行燃燒，從而實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。

據(jù)悉，一次加氫，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)可跑700多公里，是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的五倍，時(shí)速最高可達(dá)140~150km/h。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2~3倍。而且氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)擁有諸多優(yōu)勢(shì)，比如噪音小、加注僅需幾分鐘，其電池裝置可大可小，其燃料氫氣來(lái)源廣泛、可再生等。

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)表示，與純電動(dòng)汽車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)更能滿足人們?nèi)粘Ｒ募夹g(shù)角度上來(lái)說(shuō)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)在充氣速度、續(xù)駛里程、最高車(chē)速等性能方面已經(jīng)完全可以替代目前的汽油車(chē)，成為汽車(chē)行業(yè)繼內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之后的“第二篇章”。

成本、技術(shù)難題亟待攻堅(jiān)

“目前氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)普及面對(duì)兩大難題。”毛宗強(qiáng)表示，首當(dāng)其沖便是價(jià)格。

據(jù)悉，氫燃料動(dòng)力電池的核心零件是質(zhì)子交換膜和鉑催化劑，都是價(jià)格非常昂貴的材料，用在不計(jì)成本的科技方面還可以，但用在大眾消費(fèi)的汽車(chē)上則有些“吃不消”。關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池普及的困難，汽車(chē)龍頭老大豐田汽車(chē)公司方面也只敢保證說(shuō)，即使到2015年氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的整車(chē)在5萬(wàn)美元左右（折合30多萬(wàn)人民幣）。而據(jù)記者了解到的目前市場(chǎng)的價(jià)格是——一輛氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)大概要花費(fèi)150萬(wàn)到200萬(wàn)人民幣——這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)和鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)費(fèi)用。

對(duì)此，這也成為大眾汽車(chē)公司不看好燃料動(dòng)力電池車(chē)除日本以外的國(guó)際市場(chǎng)的原因。大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（ShigeruShoji）曾公布言論表示，燃料動(dòng)力電池車(chē)只可能在日本得到迅速發(fā)展，因?yàn)槿毡菊o每輛燃料動(dòng)力電池車(chē)高達(dá)28，500美元的補(bǔ)貼，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他國(guó)家。

面對(duì)高額的造價(jià)是氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，毛宗強(qiáng)則強(qiáng)調(diào)：“建造加氫站是氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。”

目前，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)應(yīng)用的最大障礙是缺乏氫氣加注站。據(jù)記者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座。而目前我國(guó)的加氫站僅有3座，建設(shè)地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國(guó)外的氫高速公路（一條具多座加氫站的公路）相比差距甚遠(yuǎn)。

以氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)普及得比較好的日本為例，日本政府計(jì)劃在2015年之前在四大城市圈建設(shè)100座加氫站，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出我國(guó)現(xiàn)有的建設(shè)計(jì)劃。

對(duì)此，莊司茂認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池車(chē)的發(fā)展存在諸多限制的原因之一，便是“氫燃料再注入難度較大，所需基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)過(guò)高。”

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士解釋?zhuān)瑖?guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的發(fā)展除加強(qiáng)汽車(chē)性能提升外，燃料氫氣的來(lái)源和儲(chǔ)存也相當(dāng)頭痛。氫燃料動(dòng)力電池要燃料氫氣，造價(jià)成本高，在國(guó)內(nèi)本身并沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈支撐。除此之外，燃料氫氣在制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等多方技術(shù)領(lǐng)域都存在難點(diǎn)，加上氫氣是易燃易爆危險(xiǎn)氣體，尤其壓縮后對(duì)環(huán)境的要求極為嚴(yán)格，要使其能長(zhǎng)久而安全的應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)，并頻繁進(jìn)行加注動(dòng)作，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)存有的儲(chǔ)氫技術(shù)要求過(guò)于苛刻，在價(jià)格下降之前很可能要嚴(yán)重依賴(lài)政府補(bǔ)貼。

附氫燃料動(dòng)力電池概念股：同濟(jì)科技、中炬高新、南都電源、長(zhǎng)城電工、新大洲A、安凱客車(chē)、八菱科技。