為了加快燃料動力電池車的普及進程以及相關(guān)補給設施的建設，美國SAE燃料動力電池標準工作組（FuelCellStandardsTaskForce）制定了兩項新的技術(shù)標準：

SAEJ2601—輕型氣態(tài)氫汽車的燃料協(xié)議。SAE-J2799—氫燃料汽車補給站軟件及硬件標準。這兩項標準的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規(guī)格（35兆帕和70兆帕）得以協(xié)調(diào)。

根據(jù)SAE描述，J2601標準含義了氫燃料汽車和燃料補給站的一些規(guī)格參數(shù)，使其與傳統(tǒng)燃料規(guī)格相同有一套完整的標準。在這項新標準下，采用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料動力電池車能夠在3-5分鐘內(nèi)將氣態(tài)氫燃料充滿。充滿后可支持的行駛里程為480公里或更多。

基于J2601標準下，誕生了J2601標準燃料加注（J2601standardfueling）方法。目前研究者已經(jīng)將一些車企的燃料動力電池車儲氫罐在極端條件下進行測試，以供進一步完善標準。

氫燃料的加注速率取決加注系統(tǒng)的冷卻性能（抵消加注過程中熱壓縮出現(xiàn)熱能的能力）。目前，H70-T40型燃料加注系統(tǒng)能夠為燃料動力電池車供應-40℃的氣態(tài)氫燃料。

寶馬集團車輛與存儲要求部門經(jīng)理JesseSchneider是J2601/J2799標準的發(fā)起者，她表示：“新標準的制定團隊制作了一張用以對應不同規(guī)格燃料汽車加注燃料方法的表格。為了完善規(guī)格表，每輛車必須以相同的壓力新增率和相同的加注時間進行燃料加注，并在壓力達到某一值時同時停止，比如在70兆帕的時候。通過進一步完善規(guī)格表，SAEJ2601標準將為未來燃料動力電池車的燃料加注供應更佳的安全性、便利性和效率。”

而J2799標準則含義了燃料動力電池車與補給設施間的無線通訊要求。通過車輛與補給站間的多種通訊方法，并結(jié)合J2601燃料加注標準，能夠令汽車在完成燃料加注后，電池的SOC（鉛酸電池荷電狀態(tài)）偏差率小于5%。其中，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車輛與補給站數(shù)據(jù)通信過程中的重要參數(shù)。