持續多年的電動汽車熱隨著在美國市場銷售遇冷而有了點偃旗息鼓之勢，電動汽車之路在國際上真的走不通了嗎?與我國堅持在電動汽車（EV）領域辛勤耕耘不同，據外媒報道，一些國際車企在EV銷售受挫后轉而在燃料動力電池汽車(FCV)投入更多精力，尋求新能源車的新出路。

三月初，日本東京舉辦第9屆國際氫燃料動力電池展，豐田FCHV-adv、日產X-TRAILFCV、本田FCXClarity等全面展示了日系FCV的研發成果。而另一個跡象更明顯地預示著FCV熱的即將到來。據報道，2013年一開年，全球汽車廠家間合作開發FCV（燃料動力電池汽車）的項目也驟然增多。一月二十四日，豐田與寶馬宣布合作。豐田將于2015年公布FCV，而寶馬將為其供應基礎技術，豐田與大眾宣布共同開發2020款車型的基礎系統以及電池。一月二十八日，日產表示將與戴姆勒、福特合作開發FCV（燃料動力電池汽車）。戴姆勒將與福同開發FCV的心臟燃料動力電池。3家公司將在2017年分別發售FCV的量產車。假如這些合作開發富有成果，FCV將會在2、3年后開始在市場上銷售。

據介紹，FCV（燃料動力電池汽車）即是讓氫氣和空氣中的氧氣發生反應來出現電力運行的一種理想的清潔能源汽車，不會排放出二氧化碳等有害物質，只會排水。FCV的續航里程能達到電動汽車EV的兩倍，約為500公里。

在EV逐步成為主流的時代，FCV被邊緣化，但并沒有被放棄，歐美日、甚至我國車企都一直在FCV研發上努力?，F在EV遇到了瓶頸，FCV被寄予了更多的期待。不過，在記者看來，FCV要成為下一個新能源熱點并不容易，與EV相比，它面對更高的技術門檻和經濟性障礙。發展新能源汽車并不是對賭，發展FCV并不要否定EV，FCV可能是新機會，而深耕挖掘EV也可能更快找到突破口。多種方法并行，或許新能源汽車能更快突圍。