隨著新能源汽車的推廣爆發，作為其核心零部件的動力電池，經歷過去年的爆發潮之后，龍頭企業也都開始迅猛生長。

而在這多方陣營角逐中，中國的寧德時代也已走到了世界舞臺的正中央，來自福建寧德的“寧德時代”，開始更頻繁的出現在特斯拉、大眾、寶馬等世界著名車企的供應商名單之中。

在此前的幾個月中，寧德時代一直都是獨占全球電動汽車動力電池供應一哥的位置，不過在五月份，被老對手韓國LG超越。

市場研究機構SNEResearch7月19日發布報告顯示，今年5月全球注冊的電動汽車電池總能量為19.7GWh，一年內增長3.3倍以上，數據包括PHEV和HEV并且不包括電動巴士和卡車。

在電池裝機量排行榜上，LG能源解決方案擊敗寧德時代和三星SDI升至榜首，SK創新排名稍后。

LG能源解決方案的裝機量躍升3.7倍至5.7GWh，該公司在一個月內重新奪回榜首。

今年4月，寧德時代電池裝機用量為6.2GWh(市場份額35.2%)，LG能源解決方案電池裝機量為4.2GWh(市場份額為23.9%)。三星SDI電池的裝機量增長了2.6倍以上，達到1GWh，但同比排名從第四位下降到第五位。

今年前5個月，全球電動汽車電池使用量同比增長約2.7倍至81.6GWh。在此期間，寧德時代位居榜首，LG能源解決方案以0.4GWh的差距位居第二，三星SDI和SK創新分別排名第五和第六。

動力電池企業抱圈

近來的動力電池供應短缺，引發供應鏈新的焦慮，也觸發了行業新的變局。

7月14日，比亞迪與一汽集團、長春市政府簽署新能源動力電池項目投資合作協議，比亞迪將投資百億元在長春建設動力電池生產基地；此前的7月12日，國軒高科與大眾汽車線上簽署戰略合作協議；之前的6月末，蜂巢能源投資56億元的動力電池項目也與江蘇省正式簽約落戶溧水……動力電池企業的朋友圈迅速擴大，在電池荒背景下尤為引人矚目。

是否能實現1+1＞2？

動力電池企業‘朋友圈’的擴大，從多方面來看都是利好。彭松林分析道，從動力電池企業內部看，可以在促進企業擴產的同時，促使企業提高動力電池產品的質量與性能，并加速動力電池企業的產品升級，如特斯拉與寧德時代簽約供貨以來，寧德時代根據特斯拉的需求，大幅增加了磷酸鐵鋰電池的產量。國軒高科與大眾汽車攜手之后，攻克了磷酸鐵鋰電池能量密度低的技術難題，使相關技術指標實現了顯著提升，為給大眾汽車供貨做好了較為充分的準備等；從外部市場看，動力電池的擴產正迎來一個新的風口，跟風式的盲目擴產方式并不足取，而多種形式的合作將有更明確的客戶目標及市場需求，從而避免了盲目投資和資源浪費，由此，在很大程度上會達成1+1＞2的效果。

動力電池行業近來出現的多種形式的合作，也將對整個行業帶來利好。陸安程認為，一方面，合作意味著要在行業中進行篩選，雙方基本都是頭部企業或相關產業較為發達的地區，這不僅表明雙方有著技術、資金、資源等多種優勢，也是對合作對手水平和實力的考驗；另一方面，合作將在很大程度上促使動力電池企業強化技術研發，如車企的新車型、新技術越來越多，會對動力電池的技術要求越來越高，這將倒逼動力電池企業加速開發新產品，如比亞迪推出了自己研制的刀片電池，由于性能良好受到行業青睞；國軒高科針對大眾汽車的需求研發標準電芯；蜂巢能源也推出了無鈷電池等，這是更為顯著的1+1＞2。

近來，由于電池荒的出現，多種形式的合作也在越來越多。針對瞬息萬變的市場和新能源汽車行業的快速發展，合作不僅將帶來1+1＞2，還有可能催生汽車行業于轉型升級中出現新格局。謝瑜忠表示。快科技，新能源汽車新聞EV