7月16日，國家市場監(jiān)管總局披露召回信息顯示，長城汽車日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

據(jù)悉，長城汽車本次召回范圍內(nèi)車輛長城歐拉IQ電動汽車搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

長城汽車方面表示，將免費對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池進(jìn)行檢測，并刷寫適應(yīng)工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。

此外，奇瑞汽車日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。

奇瑞汽車召回奇瑞艾瑞澤5e的原因是，部分車輛動力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經(jīng)過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導(dǎo)致電池包系統(tǒng)高壓連接松動，局部接觸內(nèi)阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池?zé)崾Э亍?/p>

針對缺陷，奇瑞汽車將對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池進(jìn)行免費檢查及維修，必要時給予免費更換模組或電池包，以消除安全隱患。

寧德時代“背鍋”？

值得注意的是，召回事件發(fā)生后，市場一度傳言問題車輛搭載的都為寧德時代的電池。不過，隨后寧德時代澄清，召回的車輛并沒有搭載公司的電池。

其實，涉及此次長城汽車召回車輛的供應(yīng)商是孚能科技。在孚能科技的招股書中，曾提到：“長城歐拉iQ配套動力電池企業(yè)為孚能科技，電芯能量密度為265Wh/kg。”

對此，7月18日，孚能科技在公告中回應(yīng)：“公司僅供回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э兀嬖谝欢ǖ陌踩[患。BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。”

奇瑞艾瑞澤5e的電池供應(yīng)商方面，資料顯示，早在2018年11月14日，科大國創(chuàng)在關(guān)于《中國證監(jiān)會行政許可項目審查一次反饋意見通知書》的回復(fù)中表示，“貴博新能是奇瑞新能源的新能源汽車電池管理系統(tǒng)（以下簡稱“BMS”）主要供應(yīng)商，其BMS產(chǎn)品主要運用于奇瑞新能源汽車，正在逐步擴(kuò)展到一汽、新長征電動汽車等。”同時，該回復(fù)函顯示，貴博新能BMS產(chǎn)品配套生產(chǎn)于2018年的M1A艾瑞澤5e車型。

今日，科大國創(chuàng)在互動平臺上表示，奇瑞艾瑞澤5e電動汽車召回原因?qū)匐姵貎?nèi)部零件裝配問題，與公司BMS產(chǎn)品無關(guān)。科大國創(chuàng)“高可信智能BMS產(chǎn)品”已經(jīng)累計出貨近30萬套，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，至今未發(fā)生一起因公司BMS產(chǎn)品原因而導(dǎo)致車輛召回情形。

BMS的重要性

據(jù)電池聯(lián)盟了解，很多新能源車起火或者故障問題，都與BMS有關(guān)，充分說明其巨大的作用。

BMS是一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。其關(guān)鍵作用是增強(qiáng)電池的利用效率，杜絕電池發(fā)生過多充電和過多放電，增加電池的使用壽命，監(jiān)管電池的狀態(tài)。BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個環(huán)節(jié)：中上游原材料、BMS模塊、BMS成品、還有下游應(yīng)用。

電池管理系統(tǒng)（BMS）作為連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，通過實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設(shè)備交換信息，解決電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題。

BMS主要功能是監(jiān)測電池包內(nèi)的各項參數(shù)，包括電芯電壓、電流、溫度、系統(tǒng)絕緣、壓力、異常氣體等。而電動汽車發(fā)生起火等事故正是電池狀態(tài)出現(xiàn)了異常引起的。過充、過放都會對鋰離子電池包造成傷害，甚至更嚴(yán)重的事故。除了電壓、電流的常規(guī)監(jiān)測外，如果可以提前預(yù)知環(huán)境異常變化，那就可以避免事故的發(fā)生。從這個角度講，BMS有很大的優(yōu)化空間，可以更加智能化。

當(dāng)電芯出現(xiàn)異常時，經(jīng)常會表現(xiàn)發(fā)熱、欠壓、產(chǎn)生異常氣體等狀態(tài)。2020年工信部組織制定的GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。智能化的BMS可以通過氣壓傳感器、溫度傳感器、異常氣體傳感器來判斷包內(nèi)環(huán)境，而如何通過包內(nèi)環(huán)境參數(shù)檢測結(jié)合電芯參數(shù)來準(zhǔn)確計算電池包狀態(tài)將會引導(dǎo)BMS技術(shù)創(chuàng)新方向。最終的計算結(jié)果是否準(zhǔn)確取決于檢測到的各種數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，所以這些傳感器與模擬前端芯片的質(zhì)量與可靠性將是最重要的保障。

我國BMS市場主要有三類企業(yè)：一類是第三方BMS廠商，如億能電子、冠拓電源、力高新能源；第二類是電池模組以及PACK封裝企業(yè)，如國軒高科、欣旺達(dá)；第三類是整車廠商，如比亞迪和北汽新能源。

雖然在國內(nèi)電池市場需求高速增長的推動下，目前國內(nèi)BMS廠家已開發(fā)出不同應(yīng)用領(lǐng)域的電池安全管理產(chǎn)品，技術(shù)較為成熟，部分產(chǎn)品參數(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，但從整體來看，中國BMS行業(yè)無論是技術(shù)規(guī)范還是業(yè)務(wù)模式，與國外相比還較為落后，同時隨著模組廠、封裝廠和整車廠加速布局BMS產(chǎn)業(yè)，還未進(jìn)入供應(yīng)體系的獨立廠商生存空間將越來越小。

總之，各類電動汽車召回事件的發(fā)生，提醒業(yè)界要加快提升動力電池及BMS系統(tǒng)的技術(shù)，以減少由此原因帶來的安全事故。同時，企業(yè)也應(yīng)在相關(guān)事件中承擔(dān)一定的社會責(zé)任，以更快解決問題。搜狐，電池聯(lián)盟