隨著新能源汽車的興起，動力電池裝機量在不斷攀升的同時，產業(yè)資本也將目光聚集向廢舊電池回收市場。

8月18日晚公告顯示，為解決動力電池的污染問題，推動新能源產業(yè)從“綠色到綠色”，格林美與孚能科技于近日簽署了《關于建設廢舊動力電池及電池廢料綠色處理產業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作框架協議》。

面對千億級的廢舊電池回收的市場，各路資本正在紛紛涌入。企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業(yè)共1.5萬家，今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。

探索退役動力電池回收模式

孚能科技是新能源汽車動力電池系統整體技術方案的提供商，也是高性能動力電池系統的生產商，專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發(fā)、生產和銷售，并為新能源汽車整車企業(yè)提供動力電池整體解決方案，目前已成為全球三元軟包動力電池的領軍企業(yè)之一。

格林美是世界鎳鈷鋰等資源回收、動力電池回收利用與三元前驅體材料制造的核心企業(yè)，公司核心產品鎳化學原料與高鎳三元前驅體是世界高質量產品代表。

根據雙方框架協議，孚能科技全球供應鏈所產生的退役/廢舊動力電池及廢料，由雙方根據市場行情并按照雙方約定的價格，集中交付格林美處置，格林美負責回收、拆解、處置與利用。格林美通過綠色循環(huán)技術，對孚能科技交付的廢電池及廢料中的鎳、鈷及錳等金屬進行綠色提取，生產出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料。

同時，雙方將探討“廢料換原料”的合作模式，即孚能科技將廢電池及電池廢料交付格林美，格林美通過對孚能科技交付的廢電池及廢料綠色處理，將鎳鈷錳等金屬進行綠色提取，并生產出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料，并作為電池生產的原料交給孚能科技。

另外，同意相互依托各自創(chuàng)新平臺，開展廢電池、電池廢料資源化、三元前驅體與三元材料等創(chuàng)新項目研究，利用彼此優(yōu)勢共建創(chuàng)新平臺、共同爭取及開展國家、省、市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等項目，共同探索全球范圍的退役動力電池回收模式，共同推動三元前驅體與三元材料的技術進步。

格林美認為，在全球新能源動力三元電池快速往高鎳低成本方向發(fā)展的大趨勢下，雙方展開對退役動力電池及電池廢料和報廢鎳鈷等資源的定向循環(huán)利用，將成為保障雙方鎳鈷等原料戰(zhàn)略安全的有效途徑。此次戰(zhàn)略合作對公司業(yè)務和經營的獨立性不產生影響，也不會對公司本年度的財務狀況和經營成果產生重大影響，未來隨著雙方業(yè)務合作的逐步實施和深度開展，預計對公司未來經營發(fā)展將產生積極影響。

產業(yè)資本加速入場

動力電池回收不僅具備經濟價值，也是推動新能源產業(yè)鏈健康發(fā)展的重要保障。因此，廢舊動力電池回收也成為國家政策傾斜的組成部分。

早在2017年2月，工信部等部門就發(fā)布了《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，明確動力電池回收利用是重點扶持產業(yè)。

2018年1月，工信部等7部門發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。

今年3月，“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現在政府工作報告中。

7月7日，國家發(fā)改委等部委發(fā)布《關于印發(fā)“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出推動廢舊動力電池循環(huán)利用行動，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

據《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達到143億元左右。另據光大證券預測，按現有大宗商品價格計算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場累計空間將達1305億元。

除去市場規(guī)模之外，原材料價值也是廠商矚目的一大原因。業(yè)內人士指出，通過電池回收再利用，廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。《廢舊鋰離子電池市場規(guī)模及回收利用技術》顯示，以NCM523電池為例，其鎳、鈷、錳元素的金屬含量分別為11.78%、4.75%和6.65%，回收價值較高。即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其1.6%鋰元素含量仍高于我國開發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

面對動力電池回收的千億級“蛋糕”市場，各路資本也是紛紛涌入。企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業(yè)共1.5萬家，今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。

比如說，今年1月，寧德時代成立了寧德蕉城時代新能源科技有限公司。其經營范圍包含了新興能源技術研發(fā)、電池制造、電池銷售、能量回收系統研發(fā)等。8月9日，億緯鋰能與格林美簽署合作備忘錄，“鎖定”超10萬噸回收鎳產品定向循環(huán)供應。

BusinessKorea報道，LG能源解決方案表示，擬將廢電池出售給回收廠商，并從中提取鎳、鈷，用于生產電池正極材料；SK創(chuàng)新、三星SDI也同樣作出了相關布局。

除了企業(yè)之間的合作，今年7月在杭州儲能行業(yè)協會的組織下，吉利、合眾、南都電源等9家新能源汽車及電池生產企業(yè)發(fā)起聯合聲明，確保廢舊電池流向規(guī)范性回收企業(yè)。

中金公司8月10日報告指出，電池回收有助于緩解原材料供應壓力，同時符合生態(tài)環(huán)保大方針，看好未來電池回收市場高景氣度；而電池企業(yè)和電池回收利用的戰(zhàn)略合作，也有望進一步強化產業(yè)鏈縱向深度整合。

特斯拉實現鋰電池100%回收？

日前，特斯拉發(fā)布了《2020年影響報告》（2020ImpactReport），其中指出，“廢舊電池已經實現100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場”。

據了解，盡管特斯拉多年來一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內部建立回收的能力。

根據《2020年影響報告》，特斯拉2020年第四季度在內華達州超級工廠安裝了一座初階電池回收設施，加上第三方電池回收廠商，整個2020年特斯拉總計回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。

不過，目前特斯拉回收的電池大多來自研發(fā)和質量控制環(huán)節(jié)，來自消費環(huán)節(jié)的回收電池數量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。

由于特斯拉過去三年的銷量大增，可以預期未來要回收的電池數量也會大增，特斯拉計劃在每一座超級工廠都安裝電池回收設施。

分析表明，“一塊20克質量的手機電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態(tài)環(huán)境帶來更大的威脅。”

就目前而言，按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年、2015年投產上市的電池在2020年進入批量報廢期。

數據顯示，2019年全球動力電池累計回收約12萬噸，2020年我國動力電池回收量約26.69GWh（約20萬噸）。業(yè)內預估，至2025年，將有110GWh（約80萬噸）動力電池待回收。

不過對于特斯拉的“大言不慚”，也有人表示懷疑。

國外專業(yè)拆解機構IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（KyleWiens）表示，沒有任何現代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進行創(chuàng)新，但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發(fā)。讀創(chuàng)，電池聯盟，電池中國