近日，從海外媒體獲悉，特斯拉有望成為首家使用LG新型NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）鋰電池的車企，據(jù)了解，該電池的鈷含量將大大減少，而鎳含量則高達(dá)90%，進(jìn)一步降低成本。

去年12月份，外媒報(bào)道稱，LG能源解決方案將為特斯拉供應(yīng)NCMA電池。NCMA四元鋰電池采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬作為正極材料，相比于此前的NCM三元鋰電池新增了鋁元素。其中，鎳的比例高達(dá)90%，而鈷的比例比以前更低。

據(jù)了解，LG一直在致力于超高鎳NCMA鋰電池的研究，這個(gè)概念是由韓國漢陽大學(xué)及韓國本土動力電池企業(yè)在2016年提出的，該電池不僅可以使成本大大降低，還具有提升電池能量密度、改善充放電性能等優(yōu)點(diǎn)。

特斯拉近年來也一直在尋找“低鈷高鎳”的電池化學(xué)物質(zhì)，并通過自研或跟其他廠商合作進(jìn)行電池革新。根據(jù)此前報(bào)道，特斯拉曾與LG達(dá)成協(xié)議，將使其中國工廠的鋰電池產(chǎn)量增加一倍以上，來滿足上海超級工廠特斯拉ModelY對于電池的需求。值得一提的是，LG還宣布將生產(chǎn)與特斯拉4680電池相同規(guī)格的新產(chǎn)品。

自問世以來，動力電池就在不斷進(jìn)化演變，變的是成分內(nèi)容與比例，不變的是能量密度與安全的雙訴求。高鎳電池的登場，一舉把鎳從幕后推至臺前，頓時(shí)成為香餑餑，鎳之角逐，悄然開場。

當(dāng)今世界的競爭主要是先天資源的攫取與后天技術(shù)的壟斷。

先天資源就是自然資源，比如暗藏各種金屬的礦物、化石燃料、森林、甚至連廉價(jià)的水也都是先天資源。

鎳，就是潛藏在礦物中的一種稀有金屬，目前已知含鎳礦物約50余種，其價(jià)值最初是應(yīng)用于合金鋼等行業(yè)，后逐漸應(yīng)用于電池領(lǐng)域，并迅速嶄露頭角。

高鎳三元成本將比鐵鋰更低

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池市場價(jià)格已低于700元/kWh，較三元電池性價(jià)比優(yōu)勢明顯；這也是不少暢銷車型選裝磷酸鐵鋰電池的主要出發(fā)點(diǎn)。但從長期來看，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過能量密度的進(jìn)一步提升，高鎳三元有望從系統(tǒng)級成本上接近或低于鐵鋰。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，隨著后續(xù)高鎳工藝成熟，且CTP等技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用，高鎳三元成本下降曲線更陡，預(yù)計(jì)2023-2024年高鎳三元成本將低于5/6系三元，2027-2028年成本將低于磷酸鐵鋰電池，最終理論成本比磷酸鐵鋰電池低10-15%。

“高鎳材料大規(guī)模的生產(chǎn)，它的制造成本會降低，同時(shí)一些目前運(yùn)用于鐵鋰的模組技術(shù)也會最終運(yùn)用于三元，再往下到2030年的時(shí)候，隨著對于三元電池有價(jià)金屬的回收，預(yù)計(jì)它的全生命周期成本相比鐵鋰會更有競爭力。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

中金公司預(yù)計(jì)，至2025年高鎳三元與磷酸鐵鋰的價(jià)格可分別下降至650元/kWh與530元/kWh，價(jià)格差將由目前的近30%，縮小至20%左右。同時(shí)，預(yù)計(jì)至2025年，乘用車領(lǐng)域高鎳三元與鐵鋰的系統(tǒng)能量密度可達(dá)到220Wh/kg與160Wh/kg。其中高鎳三元若使用CTP技術(shù)，則能量密度有進(jìn)一步提升的空間，而鐵鋰提升的空間則較有限。

“從車企的角度而言，不能僵化地只看單kWh成本。而需要從整體上綜合待裝車成本。”中金公司研究人員指出。除了電池的單kWh成本，能量密度對整車能耗的影響，也是車企要考慮的成本影響因素。因此綜合來看，到2025年能量密度帶來的能耗優(yōu)勢，將驅(qū)動高鎳三元在單kWh價(jià)格依舊高于磷酸鐵鋰的情景下，實(shí)現(xiàn)綜合系統(tǒng)成本接近鐵鋰，并在長里程上低于鐵鋰。

電池龍頭必爭之地

高鎳三元是驅(qū)動新能源車?yán)锍唐毡樘嵘?00km以上的重要技術(shù)路徑，因此也是電池企業(yè)搶占高端市場的必爭之地。目前，全球電動汽車市場銷量最高的特斯拉，很大一部分采用了松下NCA和LG新能源的NCM811電池，大部分歐洲一線車企也更青睞811電池；全球各大主流電池廠也都在加快高鎳低鈷電池的開發(fā)量產(chǎn)進(jìn)程。

5月中旬，寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上稱，811電池目前已經(jīng)占該公司動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。據(jù)悉，其裝載811電池的海外客戶主要包括戴姆勒、寶馬等車企。由此可見，寧德時(shí)代對811電池的研發(fā)不僅沒有懈怠，反而是快馬加鞭。

據(jù)電池中國了解，2020年寧德時(shí)代動力電池系統(tǒng)銷量為44.45GWh。那么，按照曾毓群20%的比例計(jì)算，寧德時(shí)代811電池出貨量已達(dá)8.9GWh；這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了全球絕大部分電池廠商所有的電池出貨量。

值得注意的是，LG新能源計(jì)劃于今年正式量產(chǎn)全球首款超高鎳NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)電池。該電池鎳含量高達(dá)90%的同時(shí)，鈷含量降至5%。電池預(yù)計(jì)將用于特斯拉的緊湊型SUVmodelY等。而特斯拉CEO馬斯克一直表示特斯拉將自己造電池，并將使用100％鎳的高鎳電池。

實(shí)際上，就連一直大張旗鼓宣傳刀片電池，甚至讓外界懷疑可能已經(jīng)放棄三元路線的比亞迪，也在積極加碼高鎳電池。今年4月，國產(chǎn)福特MustangMach-E正式上市，采用的就是比亞迪的NCM811電池。由此可見，比亞迪對未來高鎳三元電池的技術(shù)發(fā)展趨勢，還是心知肚明的。electrek，電池中國CBEA，財(cái)華網(wǎng)