“新能源”這個在當下國際和國內提的次數最多的詞，上到聯合國大會的“巴黎協定”的簽署，下到國內倡導的“節能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環境的惡化，不僅僅表現在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

在我們的環境中，都有很多大家仔細發現都感受的的環境變化，比如一年中能見到太陽的時間越來越少，變化無常的天氣，全年空氣的不合格率逐年攀升，PM2.5的濃度增加，危害范圍擴大等等，還包括一些受空氣變化間接而影響的物種消失等資源性問題。

實現可持續發展，發展應用新型能源已經勢不可擋，這是人類發展過程中不可逃避的能源產業升級，歷史進程的推動，到了這個時間點，必須這么做，保護我們賴以生存的地球是我們的責任。

全國新能源產業如火如荼的推動的同時，新能源汽車市場也是炙手可熱，在國家相關政策的引導下，各個汽車品牌相繼發布多種新能源戰略車型，根據相關數據，2018年6月，新能源乘用車市場銷量61,692輛同比上升123.1%；累計銷量同比上升210.4%至268,292輛，其中純電車189,335輛同比增長182%，插混78,957輛同比增長308%。

從6月12日開始實施新的補貼政策后，A00級受補貼新政影響顯著。A00級6月銷量為23,488輛，環比下降59.5%；A0級及以上純電動車型環比增長17.2%。

比亞迪是取得了6月新能源銷量的冠軍，第二和第三分別是北汽新能源和上汽乘用車，其中比亞迪是較早涉及新能源領域的，完善的產品的產品體系，插電混動車型秦、宋DM和唐三款車型累計銷量共計38738輛，同比增長330.5%，比亞迪元EV360、E5、秦EV等車型均表現出高速增長態勢。

最近北汽宣布“停產，停售燃油車”的消息引起不小的關注，去年北汽也明確提出兩個新能源目標“到2020年北京地區全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內全面停售燃油車”，可以看出北汽持續布局新能源市場的十足信心。上半年出于新的政策調控過度階段，EC系取得不錯的成績，6月累計銷量達到40024輛，與此同時，旗下新能源EX360和EU系列也出現不同程度的快速增長，整體銷量走在市場前列，這次企業的戰略調整升級，北汽在風口浪尖抓住了機遇。

上汽乘用車實現了插電混動小型和緊湊型轎車、新能源插電與純電SUV的布局，覆蓋目前國內新能源用車的基本需求，6月累計銷量達到32305輛，同比增長278%，隨著對插電混動車型的政策調整，純電動車型政策優惠持續優勢，上汽也將在純電動車上繼續發力，MARVELX和名爵ZS純電動車即將上市，相信上汽的新能源銷量也將持續走高。

面對當下熱火朝天的新能源市場，還是有很多人提出他們的質疑，并不看好新能源的前景，認為新能源走進百姓家的諸多問題并沒有落實解決好，很多時候只是大家哄的兇。

問題大致分為以下幾類：購買前期

產品層面，當下新能源技術發展還不是足夠成熟，電池技術發展緩慢，不同級別不同價格的車續航其實差不了太多，而價格又有很大區別。而同價位的燃油車，快捷方便，安全可靠，經濟適用。

續航是制約新能源車，特別是純電驅動車輛的重要因素，現在的新能源車，普遍存在一個現象，官方NEDC續航與購車后的實際用車續航存在較大偏差，理論環境與實際用車環境完全不同，會面臨很多的實際問題，電池使用的環境溫度影響、熱衰減，使用久了也會出現老化，電池容量的縮減，還是會影響本來就不多的續航。

從目前十萬元級別的新能源車型來看，還是享受國家補貼后售價在十萬元左右，其外觀，底盤，內飾，座椅和行駛質感完全不合符人們心中10啊萬元級別的車的感覺，普遍粗糙的內飾做工，大面積的硬質塑料，不走心的設計，很多車總能給人一種“騙補貼”的感覺，內心深處不能說服自己花著血汗錢買一輛“共享汽車”。

使用過程中

全國主要城市都欠完善的新能源汽車充電設施，更不用說其他非主流城市了，被撂在半路的尷尬誰也不想，半路的車沒油了了可以送油來，可半路沒電的車目前只能拖走，傷神費時，這也是惱人的煩惱。

后期保養維護

受制于技術不同，電動車的維修保養市場魚龍混雜，不太規范，市場制度欠缺，容易造成很多不必要的麻煩，影響車主的使用感受。

新能源當下優劣勢突出，優勢在不斷突破加強，劣勢也在不斷完善改進，在當下全國大部分地區緊張的用車環境下，新能源車型不限號，不用交太多稅費，購車享受多重補貼，極大降低用車總成本。

雖然在意識形態領域大家存在一定的分歧，趨于當下總體技術的快速發展，商業運營的實現，接受起來只是一個時間問題，需要一個過程，相信在政府大力支持推動下，積極規劃布局新能源基礎設施，新能源能更好的被大家所接受選擇。