一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠公司對核心零部件尤其是動力鋰離子電池的需求越來越高，動力鋰離子電池的緊要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和使用前景。

另一方面，動力鋰離子電池行業面對“洗牌”局面，動力鋰離子電池公司要與主機廠進行深度合作，建立戰略合作關系，在猛烈紛爭中取得長期發展。

基于整合產業鏈、實現優點互補、創造新的上升點等目的，新能源車企與動力鋰離子電池廠商深度合作的“聯姻佳話”層出不窮。

動力鋰離子電池作為新能源汽車的“心臟”，自然成為車企重點關注的范疇，為獲得動力鋰離子電池技術，各新能源車企絞盡腦汁。觀察可以發現，目前可以大致分成三種模式：自主研發、外購和合資。

自主研發：車企自主研發動力鋰離子電池技術，執行“自給自足”的模式，門檻極高，對人才、資金、技術等要求有一定的積累才能做到。比亞迪是這其中的代表，比亞迪以電池起家，在電池范疇的布局較早，之后拓展了汽車和新能源汽車業務，正是有了電池業務和汽車業務的公司背景，才有能力依據自身需求配套加工動力鋰離子電池。

外購：在資金、技術以及多方面的條件限制下，多數車企都會采用外購的形式獲取動力鋰離子電池為自身產品配套使用，在選擇的時候有較大的自主性和靈活性，也能減少電池技術變更帶來的風險。代表公司是車企巨頭德國大眾。整車公司和動力鋰離子電池公司以合同、契約為關系紐帶，形成伙伴合作關系。

合資：車企尋求電池行業的龍頭公司合資或是建立聯盟關系成立合資公司，雙方充足利用現有資源和自身優點，獲得技術并穩定了供應來源。例如國外的特斯拉與松下合資建立超級電池廠。國內的有近段時間長安汽車與比亞迪的合作，長安汽車將入股比亞迪電池業務板塊，雙方成立動力鋰離子電池合資公司;以及東風汽車與寧德時代宣布合資建立電池公司，東風汽車可獲得寧德時代更穩定的供應，寧德時代也可獲得裝車份額的提升等等類似的合資合作。

在產業政策和市場上升的雙重驅動下，整車廠與動力鋰離子電池廠商合資合作已成為一種興起的模式，這有關公司提升綜合競爭力具有分明的積極意義。公司之間深度協作、強強聯合，依據產業發展的階段特點以及公司的內在需求，尋找到雙方之間的契合點，這將成為將來新能源汽車行業的一種趨勢。