今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

不過，與樓繼偉參加同一會議的汽車業高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產的插電式混動車。

2015年在政府補貼及優惠政策的推動下，新能源轎車的銷量增長了四倍多，中國超過美國成為全球最大的電動轎車市場。

政府稱之為新能源汽車，包括了純電動車、混合動力車和燃料電池車，本意是希望中國車企能夠參與跨國競爭，同時減少多個城市面臨的污染問題。

樓繼偉重申今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出，一個行業不可能依靠政府補貼來實現增長。

相反，樓繼偉稱將追求基于市場的政策，他對加州的排放政策贊賞有加，在該政策下，特斯拉可獲得環保獎勵積分，并將這些無排放汽車獲得的積分轉售給其它公司。

加州的政策是個范例，中國還沒有相應的類似系統。

樓繼偉說：積分交易是保證政府在技術發展方面處于中立地位的最有效方式，應該讓市場來選擇技術路徑。

其它車企如北汽集團和一些起步的電動車公司如NextEV，也贊成了特斯拉的行業發展領先作用。

來自大眾和寶馬等的高管稱，他們仍將專注于插電式混合動力車的開發，認為這是中國向電動汽車轉型過程中近期內最可行的技術方向。

大眾中國區首席執行官海茲曼說：一旦離開城市，我們就必須面對全國范圍的高壓充電基礎設施問題，如果你們真的認為這是個切實可行的目標，我個人對駕駛電動車長途旅行持有疑問。

大眾傾向于插電式混合動力車，電動汽車可用于在城市駕駛，如果要在城市之間旅行，還是應該使用汽油發動機汽車。

比亞迪主席王傳福預測公共汽車可能實現全電動化，十年內商用汽車可能完全電動化，乘用轎車則要到2030年實現完全電動化。