特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

具有傳奇色彩的電動車制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·馬斯克在北京高調(diào)亮相，稱特斯拉客戶滿意度很高，未收到任何客戶對特斯拉不滿的信息，并向媒體大談了特斯拉在華的宏大愿景。

然而，4月22日中午，馬斯克卻與一群意欲向特斯拉發(fā)起維權(quán)行動的準車主們進行了會面，并向后者低頭致歉。盡管，在隨后的媒體見面會上，馬斯克聲稱已經(jīng)跟維權(quán)車主們達成一致解決方案，但并未透露上述細節(jié)。“若這些維權(quán)車主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對。無論特斯拉嫁接了多少炫麗的科技，在產(chǎn)品銷售時，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點，若客戶體驗不好，則將直接影響其銷售?！币晃徊辉妇呙馁Y深評論人士表示。

長期關(guān)注特斯拉的民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴向表示，特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是水土不服。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

“而且，特斯拉與松下合作日前傳出陷入了一個規(guī)模與成本死循環(huán)中?！辈茭Q分析認為，若鋰電池問題無法解決則直接掣肘其產(chǎn)能，若特斯拉在中國無法達到銷售量預(yù)期，其股價也或?qū)ⅰ耙粸a千里”。

對于特斯拉被外界“神話化”的情形，中汽協(xié)秘書長董揚更是直言，特斯拉顛覆不了汽車行業(yè)，產(chǎn)品服務(wù)及客戶體驗仍是第一位的。

維權(quán)準車主否認達成和解特斯拉或面臨訴訟

由于北京車展前夕有傳聞稱，馬斯克將現(xiàn)身特斯拉展臺，從而引得眾多媒體與特斯拉粉絲們慕名而去，但當日馬斯克卻未現(xiàn)身，而一心想到展臺去維權(quán)的車主們也撲了個空。

4月21日，馬斯克終于在極客公園活動高調(diào)在IT媒體面前亮相，炫高科技暢談愿景。馬斯克稱，特斯拉的目標是讓電動汽車變成所有人都消費起的產(chǎn)品，首先要做到的就是大規(guī)模生產(chǎn)，并表示斯拉的生產(chǎn)增長比例非?？?，三年前一年生產(chǎn)600輛，2013年產(chǎn)能達到2200輛，2014年預(yù)計要翻一倍，2015年再翻一倍。而特斯拉也將對中國進行巨額投資，在北京和上海分別設(shè)立太陽能超能充電站和超級充電網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)24小時不間斷充電。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

或許，在暢談未來宏偉藍圖時的馬斯克，已經(jīng)忽略了，在部分媒體和粉絲們的熱烈追捧背后，中國市場還有一群苦候多時的準車主們正到處找他“維權(quán)”。

21日，從全國各地趕赴北京的12名維權(quán)車主們向表示，特斯拉沒有按照應(yīng)有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經(jīng)被通知可以提車，而其它地區(qū)較早下訂單的用戶仍在等待。目前已向特斯拉發(fā)律師函，稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。

在此之前與特斯拉中國方面屢次溝通無果的準車主們，唯有將全部希望寄托在馬斯克身上。

4月20日，北京車展媒體日，特斯拉準車主們身穿印有在“公平”、“客戶體驗”中英文字樣上畫叉的T恤，從呼和浩特、杭州、廣州等地趕赴國展，希望能與馬斯克進行溝通。但遺憾的是，馬斯克并未如傳聞中所言，出席北京車展。一位失望的準車主表示，他感覺“這是特斯拉的陰謀……”

不過準車主們還是未放棄希望，在獲知馬斯克將在4月21日中午于極客公園現(xiàn)身后，特斯拉車主們打算再次嘗試去與之溝通，不過，最后仍是無果而回。

“在極客公園活動外邊見到他（馬斯克）了，但因為有保安，未能近身?！本S權(quán)車主代表于先生表示，近半個月來的維權(quán)行動讓他們身心疲憊，感覺很無奈。

21日晚，由于維權(quán)行動的又一次“失敗”，準車主們產(chǎn)生了很大的挫敗感，甚至有些準車主打算放棄。這個小團體的成員們，對于22日是否還要再去特斯拉交車儀式現(xiàn)場找馬斯克“討個說法”產(chǎn)生了分歧，討論至當晚11點多還未達成統(tǒng)一意見。直至22日凌晨1點，于先生突然發(fā)來短信說，“明天中午馬斯克和我們見面溝通。”

“這是近半個月來我們得到的最好回復(fù)了，終于有可能跟特斯拉的負責(zé)人進行直接溝通。不過，最后的見面時間，還要在22日上午再聯(lián)系確定。我們覺得這可能是害怕車主們?nèi)ゾS權(quán)的一個緩兵之計?！庇谙壬硎?。

22日中午12點50分，這一群特斯拉維權(quán)的準車主們終于與馬斯克見面了。

據(jù)悉，馬斯克在今日中午利用15分鐘時間與12名京滬外車主代表進行了會談，他進門之后就向12位代表就晚交貨表示了道歉，并介紹了特斯拉的解決方案：特斯拉車主簽署一份確認函，承認自己完全了解附近的特斯拉服務(wù)中心仍然在建設(shè)中，附近的公眾充電設(shè)施還未達到交付使用狀態(tài)。盡管存在著這些限制因素，仍然要求特斯拉安排生產(chǎn)其定制的ModelS。車主需承諾完全理解自己的客戶體驗可能會被這些限制因素破壞，并且如果需要售后服務(wù)，可得到的解決方案可能因為這些限制因素而受到影響。

這一解決方案與馬斯克訪華前，特斯拉中國區(qū)對這批維權(quán)車主提出的解決方案完全一致，與當時不同的，只是增加了CEO馬斯克的道歉。

負責(zé)維權(quán)行動的一位準車主表示，馬斯克向維權(quán)代表們低頭致歉，并口頭承諾將在8周后交車。不過，整個交流過程只有15分鐘，對于后續(xù)如何對接，馬斯克并未提及。

“鑒于上一次我們跟吳碧瑄溝通之后，特斯拉其實就是拖延時間，這次馬斯克說的8周這個時間雖然是很明確，但具體的對接工作一律并未提及，溝通時間也十分倉促，我們有理由懷疑這也是一個‘拖字訣’手段而已，其實就是生怕我們?nèi)ソ卉噧x式鬧事。”一位不愿透露姓名的維權(quán)準車主告訴說，由31人組成的維權(quán)聯(lián)盟中，有部分車主同意了特斯拉所提出的解決方案，但仍有部分車主宣稱將繼續(xù)對特斯拉違約追責(zé)，并將在馬斯克訪華期間繼續(xù)維權(quán)。

“這并不是一個有誠意的解決方案，倘若8周后未能按時提車，我們將通過法律途徑，向特斯拉發(fā)起訴訟。”該維權(quán)車主表示，特斯拉應(yīng)對車主負責(zé)，履行承諾，給他們一個公平有效的解決方案。

事實上，在22日下午特斯拉交車儀式前舉行的媒體專訪上，馬斯克亦向媒體坦承，已經(jīng)與維權(quán)車主們進行了溝通并就協(xié)商方案達成一致，但并未透露具體細節(jié)和車主們的反饋意思。

特斯拉你不懂中國土豪的心

“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權(quán)正在醞釀。

4月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準車主并不能向當初銷售人員承諾的以預(yù)訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。

依舊“水土不服”特斯拉鋰電池死穴待解

有分析認為，特斯拉在中國的“交車難”，根本原因在于充電網(wǎng)絡(luò)、體驗店和服務(wù)中心擴張的速度，無法與持續(xù)增長的訂單數(shù)量匹配。而這背后的真正的原因則是：早期團隊局限在銷售職能，缺乏其它職能的配合，無法預(yù)料后來的情況；以及特斯拉在中國北京之外服務(wù)中心拓展的進度遲緩。

據(jù)了解，2013年底Tesla在中國的訂單也超過了5000單，北京的體驗店和服務(wù)中心早在2013年中落成并開放。但時隔一年，Tesla遲遲未能在上海建立計劃中的中國第二家體驗店和售后服務(wù)中心。

而對于此次出現(xiàn)特斯拉維權(quán)事件，小編從22日下午特斯拉與媒體見面會上了解到，馬斯克也坦承目前中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不成熟，需要與各地政府進行溝通建電樁及充電站事宜，與美國的環(huán)境大不同。但否認延遲交車事件與鄭順景的離職及新團隊的交接有關(guān)，對于鄭順景也沒有更多的評論。

若這些維權(quán)車主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對。無論特斯拉嫁接了多少炫目的科技，在產(chǎn)品銷售時，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點，若客戶體驗不好，則將直接影響其銷售。一位不愿具名的資深評論人士表示。

長期關(guān)注特斯拉的民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，“兩年前，我對特斯拉的評價是四個字‘水土不服’，時至今日，特斯拉仍未有更實質(zhì)性的改變”。

兩年前，曹鶴就曾向媒體戲稱，特斯拉僅僅是富人玩具，而現(xiàn)在這一點仍未改變?！八煌氖牵厮估瓚{借中國市場的炒作，拉升了股價。時至今日，特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法?！辈茭Q對表示。

一位匿名的電池行業(yè)專家進一步分析表示，電動汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機和電控。其中，電池決定著續(xù)航里程的長短。據(jù)了解，目前主流電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優(yōu)勢在于能量密度高，但穩(wěn)定性較差，成本較高。

而且在上述專業(yè)人士看來，特斯拉電池技術(shù)并非像外界傳聞的遙遙領(lǐng)先。如特斯拉ModelS采用了6831節(jié)松下18650鋰電池，也就是說它自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。

但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關(guān)系，而且正在以多種方式深化雙方的聯(lián)系。但是在千兆工廠計劃上，松下還沒有作出任何決定?！?br/>
在松下看來，此舉可能會有投資風(fēng)險，而松下需要一個穩(wěn)健的財報數(shù)據(jù)。因為千兆工廠的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬輛電動汽車，而2013年特斯拉的銷售量是2.2萬輛，離50萬的目標有量級的差別。若要達到50萬銷量的目標，售價3.5萬美元平民版的ModelE銷售量起著關(guān)鍵性作用。但推廣平民版ModelE，要求電池成本進一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規(guī)模效應(yīng)。

上述的相互關(guān)系，似乎成了一個死循環(huán)，最后或?qū)⒅苯佑绊懱厮估匿N量?！叭籼厮估谥袊鵁o法達到銷售量預(yù)期，其股價也或?qū)ⅰ粸a千里’?！辈茭Q表示。

特斯拉你不懂中國土豪的心

“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權(quán)正在醞釀。

4月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準車主并不能向當初銷售人員承諾的以預(yù)訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。