車展前夕，《福布斯》雜志借評北京車展發表了對中國汽車工業的看法，核心觀點是比亞迪比特斯拉差遠了；自主品牌發展不佳，國內市場份額逐漸下降；限購將成趨勢，并捎帶諷刺了一下中國的環境污染。

對于第三點沒什么可說的，一味發展經濟的陣痛是不可避免的。對于第一點，筆者的看法是比亞迪和特斯拉沒有可比性。對于電動車發展而言，最核心的技術是電池，這一點無疑比亞迪更有優勢，因為它本來就是全球第一大電池供應商。

特斯拉的確有諸多值得學習的地方，但把6000多塊筆記本鋰電池裝在一臺車上，無論你的鋰電池管理系統多先進，都是一種電池技術虛弱加土豪的做法，并不代表電動車發展的方向。

對于比亞迪來說，要謙虛接受《福布斯》的批評。推行“普世科技”的比亞迪更有實力真正推進新能源汽車的發展，但明顯落伍的設計能力不僅贏不了外資品牌，也被長安、奇瑞等遠遠拉在身后，再不集中精力改善外觀設計和內飾做工，比亞迪的“普世科技”有酒香出不了巷子的危險。

《福布斯》對自主品牌的批評說對了一部分，但并不全面。市場份額下滑是因為競爭加劇。跨國車企都出5萬元售價的車型了，自主品牌的生存空間快速縮小，就目前的市場份額而言，已經能夠說明和自身比有了巨大的進步。

老外們最愛把“中國威脅論”掛在嘴邊，要不就是完全唱衰。對于這兩種偏激的論調都大可不必放在心上。2014年的北京車展，筆者最深刻的體會是，自主品牌在經歷不同程度的動蕩后，殊途同歸再次集體站在了正確的道路上。

曾經的自主三大車企——吉利、奇瑞和比亞迪在過去幾年都走了彎路。比亞迪的調整最快，在渠道革新的基礎上新技術和新車型推陳出新，如果能彌補設計的短板，一定能大幅提升品牌溢價。奇瑞大刀闊斧的改革初見成效，在迅速割除贅肉后，新產品正在聚合市場能量。吉利在本屆車展正式宣布回歸一個品牌，大躍進式的擴張完全碰壁后，終于選擇走上正途。

自主陣營中，長安、上汽、北汽都有上乘表現。尤其是長安，在潛心積累正向研發能力后，從逸動開始，CS35、新奔奔、CS75等一批全新車型正陸續上市。長安汽車今年一季度乘用車37%的同比增幅說明，消費者對長安的進步是認可的。

自主國家隊中的東風和一汽在本屆車展都發布了多款新車型。尤其是東風，正以更加開放的姿態全面融合各種技術平臺，在大自主的戰略布局下呈現出遍地開花的局面。

過去幾年來的實踐證明，市場換不來技術，資本也換不來技術，只有構建完整的研發體系，才能實現技術的迭代，并在不斷創新中獲取生存空間。那些拍著腦門喊沖鋒的，那些依靠模仿抄襲走捷徑的，都將成為歷史的炮灰。

誠如長安汽車在本屆北京車展發布的品牌口號“前進，離你更近”一樣，《福布斯》的批評只能讓自主汽車人更奮進。前進吧，中國汽車！