近年來，中央政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋了從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應用的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，新能源汽車政策支持體系下，已定立宏觀綜合政策9項，行業(yè)管理政策7項，推廣應用政策8項，稅收優(yōu)惠政策6項，科技創(chuàng)新政策7項，基礎設施政策7項。

與此同時，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好、更快發(fā)展。而深刻理解遵循國家政策，也才能更好把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口的新機遇。

值此重要時間關口，9月25-26日2017高工(鄭州)電動車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國汽車技術研究中心、新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰博士將發(fā)表“中國新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境解析”主題演講，梳理和解讀中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策。

近期，包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家以及美國的個別州都公布了禁售傳統(tǒng)能源車時間表，工信部副部長辛國斌也公開演講表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。

業(yè)內人士普遍認為，目前我國仍然以燃油車為主，短期內實現(xiàn)禁售燃油車的可能性比較小。但從一些國家發(fā)布的禁售時間表看，我國停售傳統(tǒng)燃油車或許只是時間問題。隨著基礎設施的逐步完備，結合國家政策對產(chǎn)業(yè)的支持，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可逆轉。

另一方面，雙積分政策也山雨欲來，根據(jù)雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

不過，坊間也有消息稱雙積分政策將延至2019年執(zhí)行。原因是很多車企并沒有準備好，需要一個“過渡期”，且雙積分政策細則尚未完善。

屆時，方海峰博士除了梳理解讀中國新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境，還將以此為分析根基，研判新一輪產(chǎn)業(yè)周期下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢和新趨勢。

值得一提的是，2017高工(鄭州)電動車產(chǎn)業(yè)高峰論壇由高工電動車、高工鋰電主辦、北京國能電池承辦，包括交通運輸部、中汽中心等專家，以及來自菜鳥網(wǎng)絡、一微集團、熊貓新能源、宇通客車、廈門金龍、云度、北汽、江鈴、野馬、北京國能、鵬輝能源、贛州豪鵬、國新動力等新能源汽車上下游企業(yè)相關領導都將發(fā)表主題演講。

更重要的是，會議現(xiàn)場還將有諸多采購商高層帶著采購需求前來參會，與車企領導面對面洽談，讓市場需求與產(chǎn)品直接對接。