日本經濟產業省八月十五日修訂了以《高壓氣體安全法》為基礎的特定設備檢查規則。該措施旨在普及為包括燃料動力鋰電池車在內的氫燃料汽車補充燃料的加氫站。

燃料動力鋰電池車具備行駛時不會排放二氧化碳、與純電動汽車相比續航距離較長及燃料填充時間短等優點。作為上升戰略之一，日本政府力爭2015年在4大城市圈(東京、大阪、愛知及福岡)設置100處加氫站。全球重要汽車廠商與日本國內能源公司也就從2015年起全面開始普及達成了一致。

不過，氫的運輸及加氫站等基礎設施建設成為普及的障礙。為了延長續航距離，政府已經采取了一些措施，例如制定技術標準，將氫填充壓力從原先的35兆帕提高到70兆帕等。

此次修訂的是有關加氫站壓縮氫儲藏容器的標準。主流的金屬容器價格較高，而目前正在開發的碳纖維容器價格較低，有望不久即可投放市場。因此，政府決定對相關標準進行修訂，為得以使用碳纖維容器開辟道路。具體而言，由于原有標準是以金屬容器為前提，因此規定必須將標明制造公司及檢查機構等內容的標牌焊接到容器上。

而假如采用碳纖維容器，焊接時較高的熱量可能造成損傷，因此調整了相關規則，允許采用在鋁箔上印字并粘貼在容器上等方法。加氫站的設置成本下降，有望盡快實現普及。

今后，政府將對加氫站使用的鋼材進行調整，并允許在市區設置液化加氫站。