圖為與會代表合影

8月14日，《動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線研究》課題（以下簡稱“課題”）研討會第二次會議在京召開。該課題由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）與中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽研”）于今年5月啟動，并于6月在成都召開了第一次課題研討會?；诘谝淮窝杏憰占降囊庖娊ㄗh，課題發(fā)起方動力電池應用分會組織召開了本次會議。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次參會人員均來自科研院校、新能源車企、動力電池企業(yè)、鋰電設備企業(yè)和國際標準組織等課題主編、參編單位。

圖為動力電池應用分會秘書長張雨

動力電池應用分會秘書長張雨在會上指出，此次課題研討會將基于動力電池的理論、研發(fā)、生產、工藝，延伸至檢測、應用，進行全產業(yè)鏈的深入討論，旨在為未來中國動力電池智造生產打好基礎，推動課題有效開展。

圖為吉陽智能董事長陽如坤

國內外動力電池智能制造發(fā)展情況不同，目前國內一些企業(yè)也已經在動力電池智能制造方面開展探索和研究。吉陽智能董事長陽如坤表示，隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展和國家政策的不斷調整，新能源汽車對動力電池要求不斷提高，動力電池產品更新迭代非?？?，幾乎每一個新訂單都與之前的訂單在技術指標要求上有很大的變化，這給電池企業(yè)在產品精度、一致性和安全性能方面帶來很大挑戰(zhàn)。企業(yè)在沒有產業(yè)制造標準可以依賴的情況下，就會陷入盲目發(fā)展狀態(tài)，產生很多問題。陽如坤從動力電池制造現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、動力電池智造遠景藍圖、愿景實現(xiàn)的路徑、智造目標分解和智造實現(xiàn)計劃等五個方面對動力電池智能制造發(fā)展路徑進行了詳細的解讀。

圖為力神電池副總工蘇金然

日前，由力神電池申報的“動力電池智能工廠試點示范”項目成功入圍國家工業(yè)和信息化部《2018年智能制造試點示范項目名單》，表明其智能制造水平獲得國家層面認可。研討會上，力神電池副總工程師蘇金然向與會代表分享了力神電池在智能化工廠建設方面積累的經驗。蘇金然表示，力神電池會從戰(zhàn)略層面對智能化工廠進行頂層設計；戰(zhàn)術層面，力神電池通過做好零部件、主數(shù)據(jù)、工藝、流程等方面的標準化和自動化工作，打好智能制造的基礎。她同時指出，在智能制造生產體系建設中，經驗積累非常重要，要注重經驗總結；同時她還呼吁，要積極推動高端鋰電設備的國產化，為智能制造提供保障，避免“中興芯片事件”在電池行業(yè)出現(xiàn)。

圖為北汽新能源動力電池首席專家賈宏濤

汽車產業(yè)經過多年的發(fā)展，整個生產過程已經實現(xiàn)了較高的智能化水平，被認為是智能產線的引領者。北汽新能源動力電池首席專家賈宏濤表示，動力電池智能制造也是新能源汽車對動力電池產業(yè)提出的要求。他指出，智能制造是建立在產品質量安全、穩(wěn)定、可靠的基礎上，不應只是追求簡單層次的自動化、無人化和信息化。他同時指出，智能制造有助于企業(yè)提質降本，提升產品的良品率和一致性，進而提升企業(yè)的競爭力和整個產業(yè)鏈的良性發(fā)展。

圖為寧德時代董事長助理孟祥峰

寧德時代董事長助理孟祥峰表示，雖然近年來我國新能源汽車年產銷量分別都達到了七、八十萬輛，今年可能達到上百萬輛，動力電池出貨量達到了三、四十GWh，但從實際來看，我國新能源汽車和動力電池產業(yè)仍處在產業(yè)規(guī)?；a制造的初級階段，目前并沒有形成較大的制造規(guī)模。未來動力電池制造無論是從裝備上，還是從智能化程度上，都還有很大的提升空間，這也是新能源汽車可以和傳統(tǒng)汽車競爭的一個重要方面。他指出，我國動力電池業(yè)在產品端已經建立了比較完整的標準體系，涵蓋了從動力電池單體的性能、循環(huán)壽命、耐高低溫性等系統(tǒng)的標準體系建設，而且相關標準也在不斷地修訂和完善，整個框架已經成形，但是動力電池制造環(huán)節(jié)標準仍存在較多空白，這正是眾多動力電池企業(yè)急切呼吁建立動力電池智能制造標準規(guī)范的原因，也是本次會議的意義所在。

圖為捷威動力副總工伊炳希

捷威動力副總工程師伊炳希認為，動力電池產品的開發(fā)應積極與汽車開發(fā)相適應，車電雙方應緊密合作。他表示，汽車的開發(fā)流程已經比較成熟，構建動力電池智能制造體系，動力電池企業(yè)應基于自身產業(yè)的發(fā)展情況，積極借鑒和結合汽車生產制造體系。同時他還認為，在制定動力電池標準化工作時應重視信息之間的縱深關聯(lián)，通過對不同對象和信息之間縱深關聯(lián)的研究來制定一些共性的標準。

圖為欣旺達智能制造研究院院長廖妍

欣旺達智能制造研究院院長廖妍表示，德國的智能制造水平在全球首屈一指，這正是基于德國在標準化工作方面做得比較完善。廖妍指出，技術和管理標準化是基礎，流程標準化是整個產業(yè)的內核，把流程總結并固化下來后，就可以直接去進行實踐。廖妍還對欣旺達在智能制造和標準化建設方面的經驗向與會代表進行了分享。

圖為盟固利工藝經理李曉冬

盟固利工藝經理李曉冬認為，動力電池標準的制定應該具有可操作性。標準定得太高，在執(zhí)行的過程中就會遇到很多困難，給企業(yè)帶來較大的壓力，不利于標準的實施，也不利于產業(yè)的健康發(fā)展。

圖為動力電池應用分會專家委員會副主任委員劉斐

動力電池應用分會專家委員會副主任委員劉斐在發(fā)言時指出，動力電池智能制造標準需要動力電池、新能源汽車、鋰電設備和上游材料等全產業(yè)鏈、不同工藝、不同技術鏈條的人共同參與，在各個環(huán)節(jié)的標準需求里去梳理出共性的東西，形成一套整個產業(yè)、各個環(huán)節(jié)都去參與且能順利執(zhí)行的標準。他指出，技術是標準的基礎，但標準不能只為解決技術問題而服務。標準的目標是要解決技術的互通性，解決產品如何走向市場，并最終讓整個供應鏈能夠基于標準實現(xiàn)交易。動力電池智能制造實現(xiàn)標準化，旨在打通整個產業(yè)鏈，實現(xiàn)整個產業(yè)的良性發(fā)展。

圖為中汽研北京工作部副主任王成

中汽研北京工作部副主任王成也對智能制造標準化工作推進、智能制造分級制度建設、智能化工廠特征介紹和智能制造孵化器構想提出了相關建議。

圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業(yè)研究部主任周波

據(jù)動力電池應用分會標準化工作組/行業(yè)研究部主任周波介紹，“2018-2019課題計劃項目”將圍繞“鋰電設備通信接口系列標準、術語指導性文件和安全指導性文件”等三個方面展開。周波還就這三個方面的相關內容進行了簡單介紹和解釋。

動力電池智能制造并不是一蹴而就的事情，需要長期持之以恒的努力和傾注。為便于后續(xù)工作的順利實施，課題組根據(jù)上一次研討會收集的建議，計劃籌建動力電池智能制造聯(lián)席會，并希望能通過持續(xù)的工作，讓我國動力電池智能制造領域取得長足的進步。電池中國網(wǎng)獲悉，動力電池智能制造聯(lián)席會秘書處將由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會與中國汽車技術研究中心有限公司共同組成；主席單位包含行業(yè)內20家重點動力電池企業(yè)及10家重點鋰電設備制造企業(yè)；成員單位將涵蓋行業(yè)內大多數(shù)動力電池企業(yè)及鋰電設備制造企業(yè)。

會上，張雨對聯(lián)席會工作和未來規(guī)劃做了相關介紹。

西門子、美國UL、福斯特、大族激光、清華大學等動力電池及相關企業(yè)和科研院校專家也在會上發(fā)表了各自的觀點和建議。

圖為會議現(xiàn)場

來源：電池中國網(wǎng)