全國乘用車市場信息聯席會發布了上半年汽車銷量數據顯示，1-6月，中國市場的汽車累計銷售1097.4萬輛，同比增長了4.0%。而1-6月我國新能源乘用車累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。由此可見，今年以來，我國新能源車市場迅速發展，已經進入快車道。

新的補貼政策鼓勵技術創新

自2009年“十城千輛工程”起步的新能源汽車補貼政策，九年來，對新能源汽車的補貼從未停止，但根據現實情況多次做出調整，而國家的政策對國內新能源汽車產業的發展起到引導和促進的作用，成為新能源車汽車的風向標。

2018年2月，國家財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。至此，從2017年11月起就引起業界廣泛關注的新版補貼方案塵埃落定，終結了此前諸多傳言和揣測。

根據新的政策，直接取消了低于150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，并將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低于300km續航的車型補貼額度不降反升。這表明，在新舊動能轉換、提檔增效的關鍵時期，補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將“提高技術門檻要求”作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜于更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變。補貼技術門檻的提升，地方保護政策減弱，將促使產業完成升級與優化。

雙積分政策加促新車上市速度

2017年6月，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，實行雙積分政策。今年年4月1日起，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施，其明確了2019年乘用車企業新能源積分所占比例需達到10%，2020年的比例為12%。

雙積分考核，一方面要求乘用車企業降低傳統燃油車的油耗，另一方面要求企業積極發展新能源汽車。在當前形勢下，一些企業面臨著較大的油耗壓力，這也讓不少車企圍繞新能源汽車業務開展合作，緩解雙積分憂慮。可以說，雙積分管理辦法對車企向新能源轉型有著強烈的推動力，從而促使更多車企投身到新能源汽車領域，加快節能與新能源汽車發展進程，一方面將加快傳統汽車節能技術提升速度，推動小型化、混合動力等車型布局加速；另一方面將加速企業發展新能源乘用車，對市場現有產品結構形成有效補充，這為市場帶來更多的新能源汽車產品，為今年以來新能源汽車的噴發帶來了驅動力。

自主品牌搶跑新能源

隨著2018年新能源汽車補貼新規和雙積分政策落地，自主品牌車企似乎更這容易吃透政策，他們早已捷足先登，發力搶跑。

從比亞迪前幾天公布的產銷數據來看，在上個月比亞迪累計銷售新車為37315輛，其中新能源車型的占比達到了50.3%，這是比亞迪新能源車銷量首次超過燃油車，意義非同一般。

7月20日，北汽集團舉辦“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發布會”，會后，北汽集團董事長徐和誼與出席媒體分享了不少北汽集團的最新動態，表示7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。徐和誼還強調，與麥格納簽署合作后，北汽下一步將投產北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。據悉該車型是北汽新能源謀求高端的關鍵布局，主要定位20-40萬的消費市場，未來1年至1年半時間內會推出第一款面向大眾的中高端產品。

奇瑞新能源雖然作為自主品牌的后起之秀，但多跑快跑，已經在國內新能源車市場占有一席之地。據統計，2018年上半年，奇瑞新能源整體銷量達到2.4萬輛，同比增長160%，并創造了整體銷量六連增，增幅遠高于行業平均增幅。半年大考，奇瑞新能源交出了一張漂亮的成績單，證明了其作為新能源汽車市場領先企業的創新實力。

日前，上汽官方正式公布了其新能源車型在2018年7月的銷量數據。數據顯示，上汽新能源汽車在2018年下半年之初的7月銷量，同比大漲159%，達10430輛。至此，在2018年1-7月，上汽新能源汽車累計銷售54805輛，同比激增215%。值得一提的是，上汽新能源主銷車型售價均在15萬元左右，榮威eRX5和榮威ERX5更是突破20萬元的門檻。

早在今年年初，記者在對2018年車市預測的時候就指出，2018年有望迎來新能源車汽車的真正元年。相信在國家和地方一系列政策的引導和刺激下，將有更多更好的新能源汽車產品走向市場，為消費者提供更多選擇，新能源汽車的春天正悄悄來臨。